Markedets bedste elbil mangler opladningsmuligheder

Der er rigeligt med stressfaktorer i en travl hverdag. Men som elbilsejer kan du godt påregne et par stykker ekstra.

Det er læren efter en uge i selskab med den nye Renault Zoe, hvor redaktionen testede bilen på den jyske del af E45 og i den tætte trafik i Aarhus. Der er nemlig ikke mange af de lovede hurtigladere klar endnu - kun en snes på Sjælland. Og fire i det jyske, en ved Kolding Storcenter, en i Esbjerg og to på Als.

En hurtig beregning viser, at vi burde kunne køre fra Aarhus til Kolding og retur. I starten tager vi det roligt belært af erfaringer fra tidligere elbiler, kører i Eco-mode og slår radio samt aircondition fra. Vi ser dog hurtigt, at Zoe holder mere end den lover. Bare vi altså holder os under 100 km/t og lader være med at overhale de langsomt kørende lastbiler. Vel ankommet til Kolding er der stadig strøm til mindst 30 kilometers kørsel. Det er ok. Men ak. Foran ladestanderen med to stik holder to ikke-elbiler. Øv. En høflig henstilling til pigen i centerinformationen om at kalde bilejerne op, nytter ikke. Hun vil ikke hjælpe.

Strøm til hjemturen

Vi giver op foreløbig og er glade for, at vi har strøm til at komme hjem. Vi kommer kækt tilbage tre timer senere. Nu er der plads ved ladestanderen. Imidlertid kan vi ikke få vores kort aktiveret. Vi ringer til nødnummeret, som står på standeren. En venlig Falck-mand tager imod. Han kan dog ikke hjælpe med at få aktiveret opladeren, eller fortælle, hvad vi gør forkert. Men pludselig er der gevinst. Pyha.

Så oplades der, og en time senere kan vi rulle videre. Vi fandt vej til ladestationen med Clevers smartphone app. De adresser på ladestationer, som er indbygget i Zoes navigation er til gengæld helt i hegnet. Her optræder Kolding Storcenter ikke. Til gengæld optræder Magasin i Aarhus, hvor stikket ikke passer. Først sent får man at vide, at de ikke matcher hinanden.

Optaget igen

Næste dag venter vi klog af skade til sen aften ved Kolding Storcenter med at tanke. Men ak, der holder en bil og optager pladsen ved det ene ladestik, selv om appen melder, at begge stik er fri. Den anden er heldigvis tom. Så skal der tankes!

Flere kilder, vi snakket med, konstaterer, at det er et problem, at andre bilister tager ladepladserne.

Hos Clever kender man også problemet.

»Det er ikke noget, vi har oplevet så mange gange. Men det kan blive en udfordring, og så er det noget, vi skal have lagt en plan for,« siger Betina Efterstigaard Bjerrum, der er kommunikationsmedarbejder hos Clever.

Normalt skilte

Ifølge hende er der normalt skiltet med, at det er pladser forbeholdt elbiler, mens der er tidsbegrænsning på henholdsvis de to timer eller den halve time, som en hurtigopladning typisk tager for de mest gængse modeller. Ingen af delene kunne vi dog se i Kolding.

»Det er Føtex/Bilkas parkeringsplads, og derfor er det deres betingelser, der gælder. Fordelen ved det, er at Føtex’ kundeservice kan kalde over samtaleanlægget, hvis en anden bil tager pladsen,« siger Betina Efterstigaard Bjerrum, og uddyber.

»Vi er løbende i dialog med vores mange samarbejdspartnere om, hvordan vi kan optimere og afhjælpe disse eventuelle problemer. Og vi reagerer selvfølgelig på kunders henvendelser om de udfordringer, men har ikke haft mange af den slags endnu. Det handler også lidt om morale, folk tror måske ikke lige, der kommer en elbil forbi og har brug for strøm, « siger Betina Efterstigaard Bjerrum.

Ingen hjælp efter 16

Nødnummeret omfatter normalt ikke hjælp til betjening eller teknisk hjælp til ladestanderne. Så her er der er ikke noget at gøre, hvis man oplever problemer uden for normal åbningstid, som slutter kl. 16.00.

»Aftalen med Falck er udelukkende tænkt som hjælp til, at man kan komme videre eller til en anden ladestander. Det er ikke et scenarie, som har været aktuelt. Men det kan da godt være, at Falck skal kunne hjælpe med for eksempel betjeningen af ladestanderen,« siger Betina Efterstigaard Bjerrum.