Ny elbil har strømkvaler

Den er komfortabel og kører friskt, den er praktisk, teknologien præsenteres pædagogisk og den virker – og så er prisen ikke helt skæv.

Der er masser af positivt at sige om den nye elbil Renault Zoe, som burde have været danskernes introduktion til den fagre nye verden, frem for de mere eller mindre ligegyldige og halvfærdige mellemløsninger, vi har set.

Men der er stadig et stykke. Selv om den praktiske rækkevidde med lidt god vilje kan presses op på 170 km, er det ikke nok, og så er du afhængig af at kunne lade på din ladestander hjemme i garagen eller nogle af de fortsat få offentlige standere.

Zoe kan nemlig endnu ikke fås med et såkaldt ”mormor-stik” til 230 volt, der kan sættes i overalt. Det svarer til, at du hælder 10 liter specialbrændstof på din bil, og kun kan tanke ganske få steder.

Zoe med det pæne udstyrsniveau, Zen, koster 174.900 kr., plus lev., mens batteripakken lejes hos Renault til priser fra små 700 kr. til godt 1.100 kr. per måned, alt efter kørselsbehov. Til den pris får du en femdørs hatchback i typisk miniklassestørrelse, og som er godt udhulet. Batteriet tager nemlig ikke plads i det 338 liter store bagagerum, men er placeret under bagsædet.

Let at køre

Betjeningen er enkel; sæt gearet i ”Drive”, tryk på speederen og kør. Elmotoren på 88 hk virker kvik i bytrafik og er letkørt, hvor styretøjet reagerer pænt på svingmanøvrer. Køreoplevelsen er dog stadig et langt stykke fra en almindelig bil i miniklassen og ret uinspirerende.

I forhold til tidligere elbiler er der dog ingen gumpetung fornemmelse fra batteripakken midtskibs, men vægtfordelingen betyder alligevel, at du sidder med en fornemmelse af mere at være passager end fører.

Strømforbruget følges på et ganske enkelt display, hvor du kan se, hvor mange kilometer, der er tilbage i eltanken, og hvor meget elektronikken genoplader, når du slipper speederen.

Her kan en tur ned ad en bakke godt give et par kilometers ekstra kørsel. I teorien hedder rækkevidden 210 km, men med almindelig blandet kørsel ligger den altså omkring de 150-170 km, som er 50-70 km mere end for de fleste andre elbiler. De ekstra kilometer giver lige det, som nogle gange skal til.

Du kan spare på strømmen ved at have Eco-knappen i bund, her regenereres kraftigere, mens farten på motorvej ikke kan presses over 100 km/t. I bytrafik og ved overhalinger er den dog umanerlig sløv med Eco-knappen inde, og nærmest trafikfarlig. Her vil du med fordel kunne føre dig frem i normal-indstillingen. Bilen har en topfart på 135 km/t, og når du kommer tæt på de danske fartgrænser, bliver Zoe tørstig. Og så er rækkevidden måske snarere 120 km. Med bykørsel og forsigtig speederfod landede vi den på 170 km.

Mangler justering

Komforten er ok, og bag rattet opleves Zoe på mange måder som en Clio.

De kompakte sæder kan dog ikke justeres i højden, lige som du sidder ret højt på bagsæderne, hvor batterierne ligger. Finishen er desværre direkte tarvelig og på mikrobilsniveau, hvor især nogle bøvlede greb på bagdørene driller.

Materialevalget på instrumentbordet er direkte farligt, for i skarp sol blændes hele forruden op, så man ikke kan se en pind.

Lang tid om opladning

Opladningen sker med stik i snuden, hvor der sidder en klap, som vippes op.

Det kræver en såkaldt Wallbox for at kunne lade bilen op hjemme i garagen. Det tager seks-ni timer, alt efter udstyret. Du kan vælge mellem tre forskellige udbydere, og priserne er mellem godt 8.000 kr. og 20.000 kr., alt efter effekt og udbyder.

Strøm ved hurtiglade-standere, som kan lade bilen 80 pct. op på en time, kan købes hos Clever. Enten med et gratis kort, hvor der kan tankes op eller som et abonnementskort til 99 kr. om måneden.

Her koster strømmen henholdsvis 5,5 kr. eller 3,5 kr. per kWh, mens den hjemme i garagen typisk kan hentes for 2,5 kr. per kWh.

Det betyder, at en Zoe i daglig drift koster ned til 31 øre per km, hvis man kører pænt, eller omregnet til en literpris på 4,5 kr., hvis bilen var benzindrevet. Så her kan der altså være lidt at spare på driften.

Mangler ladestandere

Foreløbig er der dog kun en håndfuld af de nye standere sat op, og mest i det sjællandske, hvor der er en snes.

I Jylland er der kun fire standere. Selv om Clever lover, at der kommer 100 standere op inden årsskiftet og med en maksimal afstand på 50 km mellem hver, er man som Zoe-ejer pt. meget på Herrens mark.

Ladestanderne kan findes på en smartphone-app fra Clever. Den indbyggede navigation i Zoe, som skulle vise vej til nærmeste ladestander, var ubrugelig.

Den nyeste ved Kolding Storcenter eksisterede ikke på listen, mens vi til gengæld blev vist til indkøbscentret Brygge i Vejle, hvor stikkene slet ikke passer.

Dybere inde i navigationen bliver man dog advaret, hvis stikkene ikke harmonerer.

Smarte gadgets

Undervejs kan man til gengæld glæde sig over smarte nyskabelser; Zoe har en effektiv regenerering, så du nemt kan hente nogle kilometers rækkevidde ved friløb ned ad bakker, hvor batteriet bliver opladet lidt.

Udstyret er også fint med radio, syv tommer skærm, aircondition og i Zen-versionen endda en funktion, som måler luftforureningen udenfor.

Wunderbaum

Paradoksalt nok var testbilen også udstyret med blokke med kemisk luft – en slags Wunderbaum – her en slags vanilje - som sydeuropæerne er så vilde med.

Ellers er der ikke mange fingre at sætte på Zoe. Nu venter vi på, at der kommer flere ladestandere op. Importøren lover, at der i 2014 også kommer et mormor-kabel. Og først når de ting er på plads, er Zoe reelt kørende.

I første omgang betyder det, at Zoe vil være en ok mulighed for bl.a. hjemmehjælpere, som kører i nærområdet og for kommuner, som higer efter en grøn profil.

For private kræver det stadig en vis entusiasme og villighed til at gå på kompromis i en el bil.

Og man skal være indstillet på et større værditab end på en almindelig minibil.