Civiliseret sparegris fra Toyota

Hvad er det for en bil?

Toyota Auris Hybrid fremstår nærmest high tech-agtig, som den står i sin hvide lakering, og den byder også på en fremadrettet teknologi, hvor en elmotor spiller sammen med en 1,8 liters benziner på 136 hk og lover en brændstoføkonomi på imponerende 26,3 km/l. Pris 297.990 kr. i det pæne udstyrsniveau, H2 Plus.

Hvordan kører den?

Hybriden er letbetjent og grundlæggende bygget op som lillebror, Yaris Hybrid, som har fået godt fat. Sæt den lille joystik-agtige gearvælger i Drive, og kør. På en strækning over et par kilometer med op til 70 km/t ruller Aurisen på ren el, hvorefter benzinmotoren tager over. Undervejs supplerer de to systemer hinanden. I modsætning til Yaris, hvor den mindre 1,5 liters benzin tonser op i omdrejninger som et tærskeværk, foregår alting mere civiliseret i den langt mere dæmpede Auris. Sådan bør en hybrid være. CVT- milliongearet er også bedre afstemt her end i Yaris. Men præcist og knivskarpt bliver det aldrig. Den tunge batteripakke under bagsædet mærker vi dog ikke meget til.

Er den økonomisk?

Toyota lover en brændstoføkonomi på 26,3 km/l. Det vil vi ikke afvise, vi lå dog nærmere på de 20 km/l.

Det kræver en let speederfod at holde økonomien i ro, til gengæld går der næsten sport i at holde den på eldrift. Til sammenligning testede vi også en Auris 2,0 diesel med 124 hk, der på papiret klarer 23,3 km/l og ligger i samme prisleje. Den store diesel byder på masser af moment med 310 Nm og ligger tættere på, hvad den lover at kunne køre, men kan ikke fås med automatgear. Så skal du i stedet ned i den mindre 90 diesel for at få en CVT-gearkasse, mens en benziner med 136 hk og halvautomatisk gearkasse også ligger i samme prisleje som hybriden, men kun klarer 17,5 km/l.

Er den praktisk?

Der er ingen flimrende instrumenter. De er tydelige, men interiørfinishen kunne være bedre. Pladsen er fin både for og agter, men det kræver tilvænning at få joystik-gearstangen til at hoppe i gear. Den nye Auris opleves langt mere voksen end forgængeren, og på motorvejen er den både tyst og retningsstabil. Hybriden har dog især sin force i større byer eller oplandet, hvor eldriften kan være en klar fordel på småture i tæt trafik, og hvor en dieselmotor hurtigt vil sode til. Kræfter er der nok af for de fleste til at sno Auris i bytrafikken. Men ikke på ren eldrift. Her er tempoet adstadigt, og der er ikke plads til en tung speederfod, hvis du skal undgå, at elmotoren springer i gang, og den umiddelbare gevinst fortaber sig.

Konklusion

På bundlinjen står en bil, som klart er en overvejelse værd, især, hvis du i forvejen går i Auris-tanker, og går efter automatgear.