Ny VW går 111 km på literen
Volkswagens drøm om at passere 100 på literen er en realitet – og det er ikke bare for sjov: Snart er Volkswagen XL1 til salg.
Kan man forestille sig en bil så ekstrem som den kommende Volkswagen XL1 ude i trafikken? Volkswagen kan godt. Så efter at have konstrueret og bygget to prototyper lancerer tyskerne nu den delfinslanke XL1 som en produktionsbil.
Det overraskende ved XL1 er – ja, det hele. Design, egenvægt, teknik – og ikke mindst forbruget. Den nye bil kan faktisk gå over 100 km på en liter diesel. Det er derfor tyskerne taler om en ”1-liters bil” – det refererer ikke til motorens slagvolumen, men til hvor meget brændstof, den skal bruge for at køre 100 km.
Husk på, hvordan vi i slutningen af 90’erne funderede over den ekstremt sparsommelige Lupo med betegnelsen 3L, der jo netop henviste til forbruget pr. 100 km. Nu er vi nede under 1!
Lav vindmodstand er måske vigtigste egenskab. Derfor den slanke krop, derfor den helt glatte bund, derfor det lille frontareal. Dernæst er bilens egenvægt forbløffende; først og fremmest er vægten banket så langt ned takket være brug af letvægtsmaterialer som kulfiber og aluminium.
To motorer: én på diesel, én på el
XL1 er en hybridbil med to motorer, en dieselmotor kombineret med en elmotor. De to motorer er bygget sammen i én drivline, der består af en 2-cylindret, 0,8-liters TDI-dieselmotor med 48 hk og en el-motor med 27 hk.
De to sammenbyggede motorer og transmissionen, en 7-trins DSG-gearkasse, er placeret bagest i bilen og trækker på baghjulene. Batterierne ligger forrest, dels for at optimere vægtfordelingen, dels for at opnå optimal afkøling af batterierne.
Selve hybridmodulet er bygget ind mellem dieselmotoren og DSG-gearkassen. Køreren kan selv vælge, om der skal køres på strøm eller ved hjælp af begge dele; det sker via en knap i kabinen.
Kører man på strøm, er dieselmotoren koblet helt fra, men DSG-gearkassen er koblet til. Hvis der køres med dieselmotoren, fungerer el-motoren som en booster under acceleration, og tilsammen kan de mønstre 140 Nm drejningsmoment. Det er faktisk en hel del, idet bilen vejer så lidt som 795 kg.
Så selv om XL1 i ekstrem grad er optimeret med henblik på at opnå et lavt forbrug, har den anstændige præstationer: 100 km/t. nås på 12,7 sek., og topfarten er 160 km/t.
Under nedbremsning fungerer el-motoren som generator og omdanner bremseenergi til strøm og lader dermed lithium-ion-batterierne op. På strøm alene har XL1 en rækkevidde på 50 km, men med dieselmotoren og tanken fyldt op (10 liter) er den samlede rækkevidde på cirka på 500 km.
Slank bil – men med plads til to
Selv om jagten på lav vindmodstand har givet XL1 ekstreme proportioner, er den alligevel mere rummelig og anvendelig end dens to foregående prototyper, henholdsvis 1-liters-bilen fra 2002 og L1 fra 2009.
I de to sad fører og passager i tandem for at gøre bilen ekstrem smal og dermed sikre et lille frontareal, der igen var med til at opnå den lavest mulige vindmodstand. Men i XL1 sidder fører og passager lidt forskudt ved siden af hinanden og har bedre benplads. Det gør bilen ikke så lidt mere anvendelig og en knap så ekstrem størrelse i trafikken.
Adgangen til kabinen i den ultralave XL1 er gjort nemmere via de specielle ”mågevingedøre”, som tyskerne selv siger. Men hængslingen af døren minder i realiteten langt mere om den på den italienske superbil, Ferrari Enzo.
Men hvad skal XL1 så koste? Foreløbig er der ingen antydning fra tyskerne, men de mange eksklusive materialer gør den ikke billig.