Fem charmetrolde

Det kan være en stor fordel at være charmerende. Se bare på ugens test af fem livsstilsbiler. Flere af dem kan kurere enhver form for kontaktbesvær. De er simpelthen så søde og charmerende, at mange medtrafikanter smiler og lige lader en kommentar falde, og især pigerne dåner over deres design og udstråling.

Det gælder ikke mindst den nye Opel Adam, som vi sammenligner med klassikeren, Fiat 500, Citroën DS3, Mini Cooper og VW Beetle.

Alle er de ganske kompakte, velkørende og generelt er de til at betale. Læs med i det følgende, hvor vi kilder dem lidt under frontspoileren.

Charme er ikke nok

Nostalgi og charme er blandt Fiat 500s bedste trumfkort, for objektivt set er det testens ringeste bil.

Selv om det efterhånden er seks år siden, at Fiat 500 kom på markedet, sælger den stadigvæk som frisk pasta på tilbud.

Her kan to ikke alt for velvoksne da også sagtens finde sig til rette. Loftshøjden bag er dog sparsom på grund af den skrånende taglinje, og bagagerummet hører med sine 185 liter til i den absolut mindste afdeling. Bilerne har kun tre døre, så det er ikke noget for gigtsvage gamlinge at entrere bagsædet, hvor der for øvrigt heller ikke er ret meget plads.

Testbilen er en 500 S Twinair, altså en sportslig model med sænket undervogn og den 85 hk tocylindrede motor med turbo. Prisen er 184.990 kr. Vi lånte dog en cabriolet, som koster 229.990 kr. Fiat er dog ganske konkurrencedygtig på privatleasing.

Den lille bils varemærke er en sprød tøffen, og den lille slider giver et fint træk fra lave omdrejninger. Det gør det sjovt at lægge fra land i bytrafikken, hvor vi følger godt med, og det samme gør sig overraskende nok også gældende på motorvejen, hvor maskinen bare knokler af sted.

Desværre er den ligeså højtrøstet som et par italienske mamaer, der råber over gaden, mens de hænger vasketøj op, og støjniveauet er anstrengende i længden. Samtidig er den flotte brændstoføkonomi betinget af, at bilens Eco-knap er trykket ind.

Til gengæld er 500 S ganske velkørende, men et par dårligt støttende sportssæder trækker yderligere ned.

Testens sjoveste bil

Mini kører fantastisk, men er også den mindste.

Sir Alec Issigonis opfandt måske nok Minien i 50’ erne, men han ville sikkert stadig fryde sig over et styretøj, der virker, som om det har telepatisk kontakt med forhjulene.

Og det i en grad så man gang på gang tager sig selv i at forlade hovedvejen for at udforske bivejene.

Komforten er fin med begrænset støj og fjedre, der sluger både små og store ujævnheder med appetit som en langt større bil.

Testbilen er en Mini Cooper D med 112 hk, der normalt koster 255.500 kr.

Importøren kunne dog kun låne os en cabrioletudgave, og skal du have den, løber der yderligere 100.000 kr. oven i.

Dieselens moment på 270 Nm er til stede allerede fra 1.750 o/ min., og selvom det minimerer de mange underholdende gearskift.

Det giver det en mere intens oplevelse af bilens fænomenale køredynamik. På motorvejen snurrer maskinen sagte i 6. gear, og Mini føles også fuldstændigt på hjemmebane her.

Men plads er der absolut intet af, og alderen begynder at trykke på bilen, der da også snart får en afløser.

Tilbage står prisen, og som altid med Mini, handler det om at være villig til at hive muldvarpelæderet op.

Er du alligevel forelsket, er det værd at vide, at du faktisk kan købe en Mini fra 200.000 kr. med en lille 1,4 benzinmotor.

Endelig en cool Opel

Opel Adam er cool, kører godt og virker bundsolid. Men den lades i stikken af en elendig motor.

Hvor er den fed! Den sætning blev Opel Adam mødt med igen og igen i testperioden. Og det var især piger, der slog hænderne sammen, vippede med øjenvipperne og sendte blændende smil efter den tyske storcharmør. Men det er ikke kun en tøsebil, for de fleste mænd, vi mødte, fandt den også rap og slet ikke utiltalende.

Testbilen er en Adam Glam 1,4 til 169.990 kr. Privatleasing er også en mulighed.

Adam er meget bred, og det giver en god fornemmelse i bilen, og vi noterer et udmærket udsyn hele vejen rundt. Sæderne virker dog lidt små og flade, men det er formenligt et spørgsmål om tilvænning.

Gennemgående er interiøret meget lækkert, og designeren har lavet et cockpit, der både ser godt ud og som stadig er funktionelt. På bagsædet er der kun plads til små voksne, og bagagerummet er testens mindste med sine 170 liter.

Det ser dog meget værre ud med motorerne, som er gamle og triste. Vi kørte i den 87-hestes 1,4 motor, der ligger under Adams imposante snude. Dens heste protesterer med en fornærmet knurren, når de skal sætte i gang, og under acceleration hiver motoren efter vejret som en storryger efter et 400 meter løb. På motorvejen snurrer den med rigeligt mange omdrejninger, og man sidder konstant og roder efter et manglende 6. gear for at få motorstøjen ned.

Til gengæld er Adam generelt velkørende, ikke sportslig, men ganske komfortabel og med et dejligt letgående styretøj. Desværre er det ikke nok for den lille Opel.

Det bedste kompromis

Beetle er ikke testens sjoveste eller mest charmerende bil, men en meget komplet model.

Den nuværende Beetle, der kom på markedet sidste år, opleves på sin vis ærlig og i tråd med rødderne.

Den næsten lodrette og lille forrude minder meget om den, vi kender fra en VW 1200, mens den mere coupéagtige afslutning og de kantede former, selv på sidespejlene, giver attitude.

Den 105 hk motor gør det fint for det meste og klarer 16,9 km/l.

The Beetle kører kompetent med en behagelig undervogn, præcist styretøj og er i det hele taget dejligt letkørt, men sportslig, det er den ikke.

Vi kørte Beetle 1,2 TSI Design til 269.996 kr. plus levering som er basismotoren med mellemudstyr.

Alt er dog ikke idyl. Vi noterer vind-og hjulstøj ved motorvejsfart. Ligesom plastikkvaliteten på instrumentbord og dørsider er på et lavere niveau, end vi ellers kender fra VW.

På bagsæderne er pladsen godkendt. Men så heller ikke mere. Det er trods alt en livsstilsbil, og så er den nye Boble en ren 4-personers bil.

Bagagerummet er med sine 310 liter vokset pænt i forhold til forgængeren, men er 40 liter mindre end det mere regulære i Golfen.

VW Beetle er den mest komplette bil her i feltet og vi har en testvinder.

Citroën med glimt i øjet

Citroën DS3 er en selvsikker galler, der overbeviser med køreegenskaber og motorkraft.

Den er klar til at tage et dybt sug af Gauloisen eller pifte af byens bedste pariser-popo. Og her i dieseludgaven med 112 hk sparer den frække Citroën DS3 tilmed på dråberne, uden at man tilsyneladende mister køreglæden, viser testen.

Selv efter fire år er der star quality over designet, og der er godt med muskler i den 1,6 diesel, som testbilen er udrustet med. Musklerne er så veltrimmede, at lastbiler kan overhales i fjerde eller femte gear.

Testbilen er en e-HDi 115 Airdream til 303.990 kr. men den høje pris skal du dog ikke lade dig afskrække af, for en 90 hk udgave med mindre udstyr står til 231.990 kr. Den kan du godt nøjes med.

Velopdragen er DS3 også. Fri for vibrationer og så tyst oppe i fart, at stempelslagene overdøves af vind-og dækstøj.

Undervognen er Citroën, når det er bedst. Komfortabel, når vejen er jævn, og alligevel i stand til at holde hjulene i kort snor på selv de mest umulige belægninger.

På vejen er der præcision og stabilitet i styretøjet, mens undervognen rammer en fin balance mellem det hårde og komfortable. Og så har Citroëns eksklusive fugl en størrelse, der gør, at fire personer faktisk godt kan rulle af sted på langfart, med en efter størrelsen rimelig mængde bagage i det 285 liters store bagagerum.