Bilprøve: Kaleche eller foldetag?

Skal en åben bil være med kaleche eller praktisk foldetag. Det spørgsmål skal man have gjort sig klart, inden man begiver sig ud for at se på åben bil i alle prisklasser.

Åbne biler er dyre biler, for de sælges i små stykantal og omfatter meget håndarbejde i forhold til en lukket bil fra samlebåndet. Omvendt, så holder de brugte åbne typisk prisen godt og en velholdt åben bil har altid en god restværdi.

I det vi populært kalder Golf-klassen, har vi prøvet to åbne, den nye Golf Cabriolet og Peugeots 308 CC med fikst foldetag. Ikke umiddelbart helt sammenlignelige biler, men begge fås til sammenlignelige priser fra omkring 400.000 kr. for billigste varianter.

Forskellen ligger dels i størrelsen og dels i konstruktionen. Golfen er den klassiske med blød top, mens 308 CC har foldetag.

Klassisk Golf med god komfort

Golf Cabriolet 1,4 TSI/122 hk

Kan man leve med det lidt selvudslettende design, så byder Golf Cabriolet på masser af komfort og de klassiske Golf-dyder, kun tilsat muligheden for at lade kalechen glide tilbage og nyde vejret i fulde drag.

Med Golf Cabrio er der endelig en klassisk Golf til de kunder, der fandt en VW Eos for velfriseret og for kostbar i Danmark, hvor den ikke længere er i programmet. Og indtrykket af Golfen med 1,4-liters motor er uhyre positivt.

Den fjedrer dejlig komfortabelt og virker umanerligt godt skruet sammen, for selv meget elendige veje opsuger undervognen uden, at det rasler og skramler noget sted fra.

Afstivninger øger vægten

En cabriolet er tungere end en bil med ståltag, for der er flere afstivninger i konstruktionen for at kompensere for det manglende tag, som giver en bil styrke. Derfor vejer en Golf Cabrio ca. 130 kg mere end en 5-dørs udgave.

Bag rattet opleves bilen som lidt lavere end den almindelige Golf, og det vil givetvis tiltale mange. De 122 hk passer fortrinligt til bilen, der accelererer fornuftigt med et pænt kraftoverskud og en dejlig tyst motorlyd. Læg dertil et gearskift, der bare spiller som det skal, og med vindafviseren oppe er der stort set ingen generende træk i bilen op til 110-120 km/t.

Elektrisk betjening af taget er standard, og det kan lukkes ved lav hastighed, når sommerbygen igen truer. Golf Cabriolet er ren 4-sæders, og pladsen på bagsædet er slet ikke så ringe, som ved første øjekast. Som altid er det den stejle siddeposition på bagsædet der trækker ned, mere end den manglende benplads.

Fræk franskmand med små mangler

Peugeot 308 CC 1,6T/200 hk Roland Garros

Det er efterhånden mange år siden, at Peugeot havde en ’’rigtig’’ cabriolet i programmet.

Der kører dog stadig en del af den flotte 306 cabriolet, der er godt og grundigt på vej til en klassiker status, takket være enkle linjer og fornuftige priser. Siden 306 har den stået på åbne biler med foldetag, og fordelene ved denne teknik bliver ikke mere tydelige end i denne 308 CC.

Med taget oppe opleves bilen 95 pct. som en sportslig coupe, hvilket er en fordel langt de fleste dage om året, ganske enkelt fordi taget er langt mindre sårbart end et stoftag som i Golf Cabriolet.

Golfens tag er godt nok mere eksklusivt, men trods fin isolering er det ikke så vejrbestandigt som det franske foldetag, og når regnen falder, hører man det i Golfen, der disker op med telt-stemning, når dråberne rammet det bløde stof.

Foldetager går ud over bagagepladsen

Ulempen ved det solide foldetag er den plads, som systemet tyvstjæler i bagagerummet. Tilmed er bagklappen stor, tung og besværlig at løfte for de kvinder, der måtte overveje en 308 CC, som ellers ser så fræk ud i den specielle Roland Garros-udgave, vi her tester.

308 CC’eren er med 200 hk turbomotor, og den har lige en snert af sport i tonen, når den får omdrejninger. Det klæder bilen, som i denne særlige udgave har en eksklusiv lys grå læderkabine med matchende måtter med Roland Garros-logo.

Man sidder rigtig godt i de store stole, og med i den pebrede pris er Airwave-system, der populært sagt er en hårtørrer i hovedstøtten, der sender varm luft direkte ind i nakken på en kold dansk sommerdag.

Store flotte alufælge i størrelse 18’’ med lavt gummi er også standard, men de pynter kun på udseendet og gavner ikke komforten, der er forvejen er lidt anstrengt i 308 CC. Den er ganske enkelt lidt for stivbenet på vejen og har en lidt uskøn tendens til at udstøde til knirkelyde, når skrabede vejvedligeholdelsesbudgetter har ødelagt underlaget.