Toyta klar med Danmarks billigste hybrid

Yaris. Den lille buttede. Toyota Yaris blev lanceret sidste år som tredje generation. Og til at give de eksisterende benzin- og dieselversioner kamp til stregen lancerer Toyota nu for første gang en hybridvariant i den lille hatchback-klasse, Toyota Yaris Hybrid, som modellen hedder. Vi møder den her i Amsterdam i Holland.

Hybriddelen i den nye japaner består af en elmotor parret med en forbrændingsmotor på 1,5 liter, som kører på benzin. Præcis samme match, som vi kender fra andre Toyota hybridbiler, først og fremmest Prius, men også Auris samt i øvrigt Lexus-søstrene.

Mere nøjsom end diesel

Først og fremmest forbruget og dermed CO2- udslippet er interessant. Yaris Hybrid slår sine diesel- og benzinsøstre med flere længder, når det kommer til at være nøjsom med de dyre dråber. Yaris Hybrid går ved blandet kørsel 28,6 km på literen og sætter samtidig en CO2-rekord for hele segmentet med et udslip på bare 79 gram CO2 pr. kørt kilometer. Dermed er Yaris Hybrid samtidig den første Yaris under den magiske 100 grams-grænse.

Det er naturligvis kun muligt, hvis Yaris Hybrid køres med en fornuftig speederfod. Men med 100 hk at gøre godt med er der heller ikke særlig stor risiko for kørsel så frisk, at den skulle sætte det flotte forbrug over styr. Hele Yaris Hybrids væsen lægger ikke op til høj puls eller hidsig brug af rat og pedaler. Og det er godt det samme, for det er netop ved blød kørsel, at Yaris Hybrid er i sit es – præcist som det også er tilfældet med andre Yaris-varianter.

CVT-gear kan irritere

De 100 hk rækker aldrig til, at Yaris Hybrid føles hurtig, om end japaneren ved tung speederfod er på grænsen til kvik. Men her opstår første brøde – en velkendt gene, som følger de fleste hybridbiler. Ved acceleration lyder den ”lille” 1,5 liters benzinmotor anstrengt. Det skyldes især den automatiske gearkasse, CVT – efterhånden et hybrid-kendetegn. CVT-gearkassen holder omdrejningerne konstante – det sikrer, at motoren er ved optimale omdrejninger konstant. Men lyden, der medfølger, er desværre monoton og støjende. Heldigvis kan Yaris Hybrid i de fleste situationer køres med blød speederfod, så larmen ikke opstår.

Men selve elmotoren – den er tæt på lydløs. Og gearkassen skal faktisk have ros for at lade benzinmotoren falde utroligt hurtigt i omdrejninger og derved gøre en prompte ende på støjen, så snart trykket på speederen lettes.

Smart og funktionel

Bag rattet i Yaris Hybrid er indretningen vanlig Toyota – funktionel og enkel.

De midtplacerede instrumenter i forgængeren er nu rykket ind i en velfungerende gruppe foran rattet.

Yaris Hybrid har dog nogle særlige designforskelle, som er unikke for netop den halvt benzindrevne, halvt eldrevne Yaris. Også det ydre har fået et pift, så den nye Yaris Hybrid ikke ligner de almindelige Yaris’er for meget. Ændringer er velkomne. Visuelt fremstår den lille hatchback smartere end benzin- og dieselvarianterne.

På asfalten er Yaris Hybrid mest af alt en Yaris, som vi kender den. Toyota’en i segment B kommer aldrig til at vinde priser for sin dynamik eller spændende kørestil – ja, det skulle da lige være en trøstepræmie. Og det er sådan set også tilfældet med Hybrid-udgaven. Køreoplevelsen er på godt og ondt umiskendelig Yaris. Derfor er bilen utrolig letkørt og meget forudsigelig i sine køreegenskaber.

For de 199.995 kr., som Yaris Hybrid koster, får kunderne ikke kun et bedre brændstofforbrug og unikke designdetaljer. Yaris Hybrid kommer nemlig også med mere standardudstyr end andre Yaris’er på det danske marked.

Gennemarbejdet teknik

Et hurtigt regnestykke viser, at Yaris Hybrid koster ca. 18.500 kr. mere end en Yaris med en 1,4 liters dieselmotor. Som tidligere nævnt slår Hybrid’en sin dieselbror på forbrug. Faktisk går Yaris Hybrid hele 3 km/l længere end dieselen og udslipper 24 gram CO2 pr. kørt kilometer mindre. Hvis det ikke er nok til at overbevise de danske Toyota-kunder, kommer Yaris Hybrid også med tozoners-klimaanlæg, LED-kørelys samt automatgearet CVT som standard. Om sidstnævnte så er en styrke eller en svaghed må være op til den enkelte.

Toyota går langt i sine bestræbelser på at gøre hybridteknologien så integreret og elegant som muligt. Batterierne er f.eks. gemt under bagsæderne og fylder på den måde ikke i bagagerummet, som det ellers tidligere er set i lignende biler. Hele konstruktionen og implementeringen af de nye mekanikker og teknikker føles gennemarbejdet og solidt. Hybridsystemet samt placering af batterier og lignende er meget veludført og viser i øvrigt tydeligt, at hybridmekanikken har været tiltænkt en vigtig plads lige fra første udviklingsmøde på den nye Yaris.

Toyota Yaris Hybrid er hverken den billigste Yaris og slet ikke den billigste Toyota, men den er den billigste hybrid. Og selv om der skal flere penge op af lommen til hybrid end til diesel og benzin, så er der altså smæk for skillingerne. Mere udstyr, bedre forbrug og smartere design er alt sammen med til at gøre Yaris Hybrid til den oplagte bil for alle, der vil være med på hybridbølgen.