Nye data viser, at Fernando Alonso kørte galt med 305 km/t. ved det australske grandprix

Da Fernando Alonso under sæsonens første grandprix i Melbourne i Australien i marts smadrede ind i barrieren og totalskadede sin McLaren-racer skete det med 305 km/t., og han blev udsat for en voldsom g-kraft, som er et mål for den acceleration en person eller genstand udsættes for.

Det viser data, som den internationale motorsport organisation, FIA, har analyseret efter uheldet, hvor man for første gang har indsamlet data og analyseret optagelser fra kameraer i bilen og en accelerometer i øresneglen hos Alonso, som er et instrument til måling af bl.a. acceleration.

Sammenholdt med en række andre data fra bilen kan man nu konstatere, hvor voldsomt uheldet reelt var, og hvor heldig den tidligere dobbelte verdensmester i Formel 1 var med at slippe fra oplevelsen med livet i behold.

McLaren-køreren var ifølge rapporten fra FIA mere end heldig med at overleve eller at blive alvorlig kvæstet efter det dramatisk uheld, og han slap fra ulykken med en delvist punkteret lunge og brækkede ribben.

Konklusionen fra FIA er, at Alonso kørte med 313 km/t. da han forsøgte at overhale Haas-køreren Esteban Gutierrez, og spanierens hastighed var 305 km/t, da han ramte forhjulet på Gutierrez racer.

Ved sammenstødet knækkede forreste ophæng på Alonsos racer sammen, og da han ramlede ind i væggen, skete det med en kraft på 45 g. Til sammenligning bliver jagerpiloter udsat for omkring 9 g, når de laver farlige manøvrer i luften.

Rapporten fastslår videre, at Alonso var udsat for tre meget høje g-kraft påvirkninger, inden bilen blev krøllet sammen som en blikdåse, da den ramte væggen. Bilen svævede i luften i 0,9 sekund og drejede halvanden gang rundt om sin ege akse.

Det var dramatisk, hvilket spanierens egen udlægning af situationen kort efter løbet også viser.

»Du ved ikke med sikkerhed, hvor du er. Du flyver bare og ser skiftevis himlen og jorden. Da bilen lå stille, så jeg et lille hul, hvor jeg kunne kravle ud,« siger han.

»Jeg kom hurtigt ud for at sørge for, at folk ikke skulle være bekymrede. Og så vidste jeg ikke, hvor jeg var, fordi jeg stod så langt fra banen på grund af flyveturen. Det var skræmmende,« forklarede den 34-årige racerkører efter løbet i Melbourne.

Inden denne Formel 1 sæson blev der introduceret nye high-speed kameraer i bilerne, som peger direkte mod ansigtet på kørerne, hvilket viste sig at være yderst værdifuldt for FIA's undersøgelser efter Alonsos uheld.

Kameraet viste, at Alonsos hjelm blev slået imod bilen to gange, hvilket er i overensstemmelse med de data, som de fik fra hans accelerometer.

»Det næste skridt er biometri. At indsamle data fra kørerne, såsom hjerterytme, kropstemperatur og selv sved niveau,« udtalte FIAs chefforsker, Laurent Mekies, til organisationens eget magasin Auto på baggrund af rapporten.

»Jeg håber, at det vil være muligt for os at få noget prøvet af inden udgangen i år, om ikke andet i hvert fald i test,« siger Laurent Mekies.

Biometri vil være en tilføjelse til den nye halo, som bliver introduceret i 2017 sammen med planer for flere kameraer i bilerne, som peger mod kørernes ansigt. Det vil gøre det muligt at indsamle mere data før, under og efter et sammenstød.

»Du kunne tænke på en million ting. Du kunne forestille dig, at vi prøvede at estimere den energi, som går igennem overkroppen, og måle det igennem deres sikkerhedsseler for eksempel. Forskning i sikkerhed vil aldrig stoppe, og vi vil blive ved med at skubbe grænserne for at få en større forståelse,« fastslår han.