Pas på vægten, når campingvognen pakkes

Der tegner sig formentligt et politisk flertal for, at campingvogne får lov til at køre 100 km/t på danske motorveje inden for en overskuelig fremtid. Det er godt for trafiksikkerheden, men det stiller også store krav til, at føreren pakker vognen korrekt. Præcis som nu, hvor hastigheden maksimalt må være 80 km/t på motorvej. Men jo højere hastighed, jo vigtigere er det, at vogntoget er i balance.

Som nybagt ejer af en campingvogn er der to vægte, som man skal forholde sig til, når man pakker til ferien.

Egenvægten angiver, hvor meget vognen vejer, når den er tom - det man også kalder køreklar vægt. Det andet begreb er totalvægten, som afgør, hvor meget campingvognen maksimalt må veje i forhold til chassis og hjulmontering samt bremsesystem.

Lasteevnen er derfor forskellen mellem de to vægtangivelser, og dermed er vi fremme ved den vægt, som man har til rådighed, når man pakker campingvognen med alle de ting, som man gerne vil have med på ferie.

Inden man går i gang med at pakke, er det godt at vide, at de forskellige producenter ikke alle benytter samme vægtberegning. Nogle beregner eksempelvis vægten af en gasflaske med i egenvægten, mens vognens udstyr kan variere fra årgang til årgang med det resultat, at vognen vejer mere, end der står i papirerne.

Husk, at man altid selv er ansvarlig for vægten, og bliver man stoppet med overlæs, får vogntoget ikke lov at fortsætte, før forholdet er bragt i orden. En dum situation, når man er blevet stoppet langt fra hjemmet.

Der skal vejes

Første gang man pakker vognen, er det smart at få alle tingene vejet. Det kan gøres helt præcist ved at stille en badevægt ved indgangen og så veje de ting, man pakker. Brug en liste, så man fra gang til gang kan se, hvor meget vægt der forsvinder ind i vognen.

Vil man være helt sikker på ikke at få pakket for meget i vognen, kan man få kontrolvejet først den tomme og derefter den færdigpakkede campingvogn.

Nøglen til behagelig og sikker kørsel er, at vægtfordelingen er så optimal som mulig, og de maksimale akseltryk ikke overskrides.

Nogen tænker måske, at moderne bilers antislinger-system betyder, at fordelingen af vægten ikke er så vigtig som tidligere, men det er helt forkert. Systemerne reagerer, hvis vogntoget kommer i slinger og bremser via bilens ESC-system et eller flere hjul. Det vil systemet også gøre, hvis vognen er pakket forkert, men det vil ske langt tidligere, og systemerne vil have bedre arbejdsbetingelser, hvis vægten på krogen er korrekt. Derfor må hverken bil eller campingvogn overlæsses.

Tunge ting bør pakkes nederst og umiddelbart foran hjulakslen set i kørselsretningen. Alle løse genstande skal desuden fastspændes, så de ikke kurer rundt i vognen under kørslen eller i det øjeblik, hvor man skal undvige, og vægten skifter fra side til side.

Tjek kugletryk med pakket vogn

Vogntogets stabilitet afhænger af kugletrykket, som man kan tjekke ved hjælp af en badevægt og en stump af et kosteskaft. Badevægten stilles under sammenkoblingen. Kosteskaftet anbringes med den ene ende i kugleskålen og den anden på badevægten. Derefter sænkes vognen, indtil det fulde tryk hviler på badevægten. Campingvognen skal stå vandret eller i den vinkel den har, når den er tilkoblet bilen. Trykket bør ligge omkring 60-75 kg med læsset vogn.

Vær opmærksom på, at de færreste personbiler må have et kugletryk, der overstiger 75 kg. Nogle biler må endda kun have 50 kg. Omvendt giver for lavt kugletryk ustabile og farlige køreegenskaber, idet kugletrykket aftager under kørslen på grund af vindpresset mod campingvognens forende.

Ligger vogntoget uroligt, kan man med fordel justere læsset lidt frem og på den måde opnå et højere kugletryk. Man skal dog stadig være opmærksom på, at man ikke overskrider det maksimalt tilladte kugletryk.

Det er en god idé at køre en kort prøvetur for at finde frem til den bedste vægtfordeling, inden man begiver sig ud på den lange ferietur.

Dæk skal skiftes

Fra FDM lyder opfordringen, at campister skal tage dækkene meget alvorligt, for hvert år oplever danskere, at ferieturen med campingvognen bliver en ubehagelig oplevelse, fordi et dæk eksploderer under kørslen.

I de heldigste tilfælde bliver man blot forsinket, men hver sommer sker der alvorlige ulykker i Europa, når campingvogne vælter på grund af et eksploderet dæk.

De mest alvorlige ulykker sker, når dækket bliver revet af fælgen, og campingvognen kommer i så meget slinger, at den vælter. Og måske tager den trækkende vogn med i faldet.

I den situation hjælper et moderne antislinger-system ikke meget, for selv ikke det bedste stykke elektronik kan ophæve fysikkens love, når campingvognen først begynder at slingre.

I langt de fleste tilfælde skyldes det, at et dæk slidt op, uden at man faktisk kan se det.

»Derfor anbefaler vi, at man skifter dæk mindst hvert sjette år. Når dækkene så at sige står og bliver slidt, skyldes det, at den typiske campingvogn kører ganske få kilometer, men resten af tiden står dækkene og forfalder. Gummiet nedbrydes ganske enkelt, uden at man kan se det direkte på dækket,« siger teknisk chef i FDM, Jørgen Jørgensen.

Først når dækket nærmer sig pensionsalderen, kan man måske begynde at se forfaldet i form af små revner enten på siden af dækket eller i bunden af mønstret. Små buler i overfladen kan også indikere, at dækket er i forfald og skal kasseres.