Flere kræfter gør Honda mere hæsblæsende

Der er ganske få familiebiler, du nærmest kan smyge dig i som en skræddersyet løbedragt, og hvor du straks føler dig i ét med køretøjet.

Den femdørs Honda Civic hatchback er en af de få af slagsen, der ovenikøbet åbenhjertigt sigter mod at være en drivers car frem for en praktisk hverdagsflytter for familien Danmark.

Fabrikken holder nemlig for tredje generation i træk fast i det futuristiske og kileformede design, der har fået et skub hen mod en mere rendyrket drengerøvsstil, som givetvis vil tiltrække nogle og frastøde andre.

Men det er de indre værdier, som tæller i modellen, vi tester med den 1,5 turbobenzinmotor på 182 hk og mellemudstyret, Sport, der lander på 318.000 kr. plus levering.

På tåspidser i balletsko

Den er med til at give den i forvejen velkørende Civic en snært af GTI og det ekstra kraftoverskud, som vi savnede i den ellers ganske letløbende 1,0 liters-version med 129 hk, som vi tidligere har testet.

Honda har arbejdet gennemgående med Civic, hvor de såkaldte ”magic seats”, der er bagsæder, som kunne klappe op som biografstole, nu er væk. Det fjerner en unik feature ved praktikaliteten i Civic, hvor benzintanken til gengæld er rykket fra pladsen under førersædet og bagud, vægtfordelingen er blevet bedre, og kørestillingen er kommet ned.

Værdien af den manøvre viser sig, efter at vi er dumpet ned i sportssæderne med ekstra støtte og kommer ud på vejen. Den Golf-klasse-store bil er på alle måder i balance og hjulpet af en betjening, hvor alt spiller, og det skarpe styretøj går i spænd med det præcist klikkende sekstrins gearskifte og en undervogn så fintfølende, at vi nærmest føler, vi danser på tåspidser i balletsko. Det er noget, som optimeres, når du sætter de adaptive støddæmpere op til Sport, som klart giver mere føling med vejen, men som for de fleste byder på en for hård undervogn i forhold til den allerede ret faste af slagsen. I det hele taget er Hondaen ikke den mest komfortable i klassen og døjer med, at der slipper for megen dækstøj ind i kabinen.

Ivrig motor

Motoren, som leverer et moment på 240 Nm i det brede spektrum fra 1.900 til 5.000 omdrejninger, er elastisk, trækker godt fra land og giver plads til kvikke overhalinger, hvor paradedisciplinen 0-100 km/t. klares på 8,2 sek., mens forbruget på 17,2 km/t. er i den høje ende.

Masser af udstyr

Honda selv skriver – helt i tidens ånd – at Civic er blevet mere premium-agtig, og der er da heller ingen tvivl om, at interiøret har en vis lækkerhedsfaktor med sine bløde overflader og blingeffekter med bl.a. digital instrumentering og stor skærm med navigationsanlæg, som er en del af den såkaldte Plus Navi-pakke.

Her er der plusser for en klar, overskuelig grafik og hurtig betjening og mulighed for Apple CarPlay. Systemet har ydermere trådløs opladning af telefonen, der også indeholder bl.a. nøglefri start, glassoltag, bakkamera og varme i sæder både for og bag.

På den praktiske front byder det noget kantede design på en førerplads med godt udsyn og bagsæder, hvor du sidder forholdsvis dybt, men har udmærket plads til ben og højt hår. Det dybe bagagerum er med sine 420 liter pænt, men uden at slå nogen rekorder.

Glem anhænger

Honda-designernes iver efter at placere udstødningen i midten af bilen er dog uforståelig. Det koster 50 liters bagagerumsplads i brønden, mens du ikke kan montere anhængertræk i denne version. Så du skal over i en anden modelvariant for at kunne gøre dette, hvor du også får 478 liter bagagerum.

Vi har tidligere været frustrerede over udsynet bagud i den gamle Civic, hvor du kiggede direkte ind i den tværgående spoiler, der er placeret midt på bagruden. Her oplevede vi ikke problemer i samme stil, formentlig på grund af den lavere siddeposition.

Stationcar lever endnu

De, som vil have mere bagageplads, har stadig muligheden for at vælge stationcar-versionen. Men det er stadig den gamle generation med rødder fra 2012. Den fejler ikke noget og er også ganske velkørende, men ikke på højde med nyeste aftapning.

Importøren skal også have ros for at have smidt en fuld sikkerhedspakke, der bl.a. omfatter automatisk nødbremse, vejstribealarm og adaptiv fartpilot på alle modeller som standard.

Den femdørs Honda Civic fisker i samme vande som Mazda3 og Seat Leon, der også har mere sportslige ”hot-hatchs” på programmet.

De, som sigter efter lige netop et miks af praktikalitet og sport, hvor attituden også spiller ind, går ikke forgæves med Civic, der på sin vis er mere kompromisløs end de andre og bestemt signalerer alt andet end blød familiefar hjemme på villavejen.

Vil du have bilnyheder, anmeldelser og guider på en nem og hurtig måde? Så bestil JP’s Biler-nyhedsbrev, som kommer hver onsdag kl. 15.00. Tilmelding her.