Dansk tekstil rykker ind Range Rovers nye bil

Din bil fortæller, hvem du er. Derfor bliver design mere og mere vigtigt, og teknikken bag den lækre formgivning bliver måske lidt mindre vigtig …

Det er i hvert fald den fornemmelse, jeg sidder tilbage med efter at have kørt de første kilometer på danske veje i Range Rover Velar.

De første kilometer går med lige at lære bilens vigtigste knapper at kende og mærke affjedringen.

En stor del kan styres fra rattet, hvor nye knapper har fået en fremtrædende plads. Knapperne er store, nemme at betjene, og funktionerne skifter, alt efter hvad du foretager dig. Det virker overskueligt og intuitivt at betjene.

Knapperne i højre side af rattet styrer de fleste sikkerheds- og komfortfunktioner. Her slår man den adaptive cruise control til og vælger, om man vil have advarsel om overskridelse af vejstriber m.m.

Småt med komfort

Efter at være blevet fortrolig med knapperne er det tid til at teste, hvor langt Land Rover er kommet med de autonome systemer, der myldrer frem hos tyskerne og Volvo.

Det er aktive sikkerhedssystemer, som styrer væk fra en ulykke og/eller en forgænger, og selvkørende systemer, der overvåger din kørsel og hjælper med at holde den korrekte bane. De bedste kan holde afstanden til bilen foran og følge den som et missil, der er låst ’’on target’’, uden at vejen har striber.

Andre systemer læser fartskiltene og sikrer, at du holder den lovpligtige hastighed, medmindre du selv trykker lidt hårdere på speederen eller via en knap vælger eksempelvis +3 km/t. i forhold til, hvad bilen har læst og indstillet hastigheden til. Grundlæggende er det systemer, der gør kørslen både mere sikker og afslappende.

Den slags systemer er det småt med i Velar, der blot kan leveres med adaptiv cruise control, Blind Spot Monitor og Blind Spot Assist. Eneste aktive system er Lane Keep Assist, der blidt styrer dig tilbage i vognbanen, hvis du er for meget på vej ud over striben i højre siden af vejen. Unægtelig lidt magert i en bil, der begynder ved lige over 1 mio. kr.

To skærme

Range Rover Velar er første bil med et helt nyt system af skærme. Systemet erstatter langt de fleste knapper inklusive de mange indstillinger til Range Rovers 4X4-system.

Der er tale om to HD-skærme, hvor den øverste kan vinkles elektronisk, skulle solen give generende reflekser. Tak for den feature, for der er mange sorte, blanke flader i instrumenteringen, ikke mindst ved siden af den klassiske gearvælger, der kører op i midten af bilen. Hvad man egentlig skal bruge denne smarte feature til, er lidt af en gåde, for det er langsommeligt at skulle skifte til bakgear ved at dreje på et hjul. Samtidig optager den store knap plads, som kunne udnyttes bedre. Jeg mener, når naboen en gang har set det øjeblik, hvor gearvælgeren helt lydløst kører op …

Velar er første bil i produktion, hvor den danske virksomhed Kvadrat har levet tekstil.

Virksomheden er blandt verdens førende inden for tekstiler til møbler og arkitektur, og det var Land Rover, der for et par år siden henvendte sig for at få designet et tekstil, der i eksklusivitet og feeling skal være et alternativ til læder.

»Der går måske syv huder til en hel kabine, når man vælger læder. Målet er, at vores nye tekstil skal være et bæredygtigt alternativ,« forklarer Tania Christensen, PR Manager for Kvadrat A/S.

Endnu er det ikke muligt at bestille bilen med sæderne fuldt betrukket med det nye tekstil, idet Kvadrat-stoffet ikke over mange år kan håndtere sædevarme lige så godt som læder.

Derfor er det kun udvalgte steder i Velar og på bagsiden af hovedstøtterne og uden for selve siddefladen, at stoffet benyttes. Målet er dog, at siddefladerne på et tidspunkt skal kunne bestilles med det nye tekstil, der hedder Dabble Gery.

Luft er et must

Store hjul er en del af designet af Velar, uanset om man bestiller bilen som standard eller som R-Dynamic, der har en endnu mere dynamisk front med sort grill og andre designtrick, der får den til at se lavere ud. Foruden udvendige detaljer har R-Dynamic også et let ændret interiør med flere blanke detaljer, og merprisen er 67.000 kr. for alle modeller.

Grundlæggende er niveauet for udstyr højt, så der er ingen skrabede modeller af Velar.

Velar fås som S, SE og HSE, og allerede fra laveste S-niveau er 19’’ hjul standard. Vi kørte bilen på 22’’ med luftaffjedring og med 21’’ på almindelig stålaffjedring, og overvejer man en Velar, er luft et must, for det giver mulighed for at vælge komfortaffjedring, hvor hårdheden fra de lave dæksider lige bliver blødt op.

Luftaffjedring er standard på alle sekscylindrede versioner og giver mulighed for at ændre frihøjden med +/- 5 cm. Velar er altid firehjulstrukket og klarer en tur gennem vand med en dybde på op til 65 cm.

Programmet af motorer er bredt med tre diesel- og to benzinvarianter. Kraftigste diesel er på hele 300 hk.

Navnet Velar stammer fra de første Range Rover-prototyper i 1960’erne. Teknikerne brugte navnet på de hemmelige prototyper, idet velare er det latinske ord for at skjule eller dække.

Vil du have bilnyheder, anmeldelser og guider på en nem og hurtig måde? Så bestil JP's nye Biler-nyhedsbrev, som kommer hver onsdag kl. 15.00. Tilmelding her.