Dagbøder på 1 mio. kr. til letbaneleverandør

Da det i forrige uge kom frem, at letbanens indre strækning blev forsinket med to-tre måneder, kunne direktør i Aarhus Letbane, Claus Rehfeld Moshøj, ikke komme nærmere ind på størrelsesordenen af de dagbøder, leverandøren ASAL-konsortiet står til at skulle betale for forsinkelsen. Blot at der var tale om et betydeligt tocifret millionbeløb.

Men på baggrund af ny indsigt i bodsbestemmelserne har Aarhus Letbane oplyst størrelsen på dagbøderne til ASAL-konsortiet for ikke at leve op til at færdiggøre letbanens indre strækning fra maj.

»Jeg kan bekræfte, at beløbet på 125.000 euro, svarende til knap 1 mio. kr., er den højeste dagbod, der pålægges leverandørerne,« siger kommunikationschef i Aarhus Letbane Jens Velling.

Som JP Aarhus beskrev i sidste uge, havde ASAL-konsortiet forpligtet sig på at færdiggøre arbejdet i løbet af maj. Derfor er det først fra den 1. juni, at Aarhus Letbane ifølge kontrakten har krav på at uddele dagbøder.

Stiger progressivt

Da åbningsdatoen endnu ikke er offentliggjort, og den endelige forsinkelse derfor heller ikke er fastsat, kan Aarhus Letbane ikke med sikkerhed sige, hvor stor boden ender med at blive. Desuden forhandler Aarhus Letbane og ASAL-konsortiet stadig om skyldsspørgsmålet for forsinkelsen, hvilket også kan komme til at påvirke Aarhus Letbanes muligheder for uddele dagbøder.

Af samme grund kan Aarhus Letbane heller ikke oplyse, hvor stor en bod leverandøren i første omgang skal betale fra den 1. juni, men blot at bodens størrelse stiger i takt med forsinkelsen, og at den med tiden vil ramme et loft på de føromtalte 125.000 euro. Fra den pågældende dato vil beløbet forblive det samme, indtil projektet er realiseret.

»Vi vurderer, at vi ikke kan øge detaljeringsgraden af vores svar yderligere uden at komme i konflikt med vores kontraktuelle forpligtelser,« siger Jens Velling.

Da Aarhus Letbane i sin tid skrev kontrakt med ASAL-konsortiet, blev en del af kontraktsummen på knap 2,2 mia. kr. sat af til et såkaldt slutbeløb, som konsortiet ville få udbetalt, når arbejdet var færdiggjort.

»Slutbeløbet udgør mere end en kvart mia. kr., hvilket i sig selv er et stærkt incitament for at færdiggøre Aarhus Letbane,« siger Jens Velling.

Hvorvidt dagbøderne bliver trukket fra slutbeløb eller udbetales uafhængigt, kan Aarhus Letbane ikke oplyse, da det stadig er på forhandlingsbordet.

De mange millioner, som Aarhus Letbane, står til at kunne inddrive, er dog langtfra det vigtigste ifølge bestyrelsesmedlem i Aarhus Letbane og rådmand Bünyamin Simsek (V).

»Jeg er som sådan ikke interesserede i at få de mange millioner fra leverandøren, dem må de gerne beholde. Jeg er bare interesseret i, at de leverer et letbanetog til Aarhus, der kan komme hurtigst muligt ud at køre. Så kan de beholde millionerne. Millionerne er gode at have, men de løser ikke, den grundlæggende udfordring, om at få sikret den kollektive trafik og få letbanen op at køre. Det er dagsorden nummer et for mig,« siger Bünyamin Simsek.