Eksperter skeptiske overfor lufthavnsmål

»Meget ambitiøst,« siger den ene.

»Urealistisk,« siger den anden.

To lufthavnseksperter er stærkt tvivlende overfor Aarhus Lufthavns målsætning om at vokse fra de nuværende 500.000 passagerer til 1,5 mio. passagerer i 2024.

»Det er en meget ambitiøs målsætning, og jeg tager hatten af for ejerne, hvis man blot kommer op og nærmer sig millionen. Hvis det skal lykkes, skal vi se noget fremdrift i 2020. Der skal nye aftaler, nye ruter og flere passagerer på bordet, så man tager et stort skridt fremad og giver omverdenen indtryk af, at der er noget om det, man siger,« siger luftfartsanalytiker Jacob Pedersen, aktieanalysechef ved Sydbank.

Aarhus Lufthavn forventer, at passagertallet i år vil stige ca. 10 pct. til 550.000 passagerer, men det er for lidt, hvis man skal nå 1,5 mio. i 2024, mener Jacob Pedersen:

»50.000 flere passagerer om året er lige i underkanten, hvis man skal ramme målsætningen om 1,5 mio. passagerer. Men i et år, som kan blive påvirket af klimaafgifter, nedadgående vækst og begyndende tegn på noget, man måske kan kalde flyskam, hvor danskerne bliver mere bevidste om ikke mindst indenrigsflyvninger, vil en vækst på 10 pct. isoleret set være et ganske flot resultat,« siger han.

Kunstig trafikvækst

Ole Kirchert Christensen, luftfartsekspert og redaktør af luftfartssitet Check-In, tror ikke på lufthavnens målsætning:

»1,5 mio. passagerer virker som et urealistisk mål, som markedet ser ud i øjeblikket og baseret på de erfaringer, vi har fra Aarhus Lufthavn de seneste år. Vi så et ryk i 2018, men der kom man også fra det laveste niveau i mange år. Derudover virker det komplet uforståeligt, at man melder så høje målsætninger ud, for konsekvensen er, at man sætter en pistol for sin egen pande og konstant får kritiske øjne på lufthavnens resultater,« siger han.

Hård konkurrence

I Aarhus Lufthavns fremtid er han især spændt på at se, hvad der sker, når rabatterne i en SAS-aftale med lufthavnen udløber til næste år. Den slags rabataftaler aftrappes typisk over et treårigt forløb:

»Det afgørende er, hvad der sker om 15 måneder, når den treårige kontrakt med SAS udløber. Den vækst, der har været, er en slags kunstig trafikvækst, for som jeg opfatter det, er det købt trafik, hvor der er tilknyttet store rabatter, og derfor er det vigtigt, at det bliver konsolideret som blivende trafik,« siger han.

På positivsiden ser han en forbedret charterudvikling og et stærkt østjysk optageområde:

»Aarhus Lufthavn har altid primært været en indenrigslufthavn med regionale ruter til bl.a. Oslo og Stockholm, men nu er der noget, der tyder på, at man har fået godt fat i chartertrafikken. Der flytter flere mennesker til Østjylland, og det er et attraktivt optageområde med mange studerende, som rejser meget, og mange indbyggere med høje indkomster, men det har bare hidtil vist sig, at aarhusianerne primært vælger andre lufthavne, hvor udbuddet er større, typisk Billund Lufthavn,« siger Ole Kirchert Christensen med tilføjelsen:

»Konkurrencen mellem lufthavnene er hård, og passagererne kører derhen, hvor ruteudbuddet er størst, uanset om der er gratis parkering og 50 eller 100 kilometer derhen. Sådan er det bare.«