Interessen samler sig om piloterne i ulykkesfly - hvem var de?

Blev den ene af piloterne på Germanwings’ Airbus A320-fly virkelig låst ude af cockpittet, som anonyme kilder tæt på efterforskningen siger til både New York Times og AFP?

Hvorfor?

Fik han et ildebefindende, eller låste han bevidst den anden ude?

Og hvorfor forlod piloten overhovedet cockpittet?

Ovenstående spørgsmål er langt fra de eneste, som står tilbage efter tirsdagens ulykke, som kostede 150 mennesker livet, da flyet over otte minutter foretog et markant dyk for siden at hamre ind i en bjergside i de franske alper.

Men oplysningen om, at den ene pilot forsøgte at sparke døren ind til cockpittet, mens den anden pilot tilsyneladende ikke reagerede, har fået flere til at spekulere på, hvem de to mænd var og nævne både terrorisme og selvmord.

Den franske luftfartekspert Jean Serrat siger til tv-stationen BFM TV, at hvis informationerne fra New York Times er korrekte, ”er der tale om et selvmord.”

Og til New York Times siger en anonym kilde fra efterforskningen:

”Vi bliver nødt til at overveje muligheden for overlagt menneskeligt ansvar.”

Tirsdag eftermiddag bekræftede den tyske anklagemyndighed i Düsseldorf ifølge Reuters, at der kun var en pilot i cockpittet, da flyet styrtede ned.

Ifølge den tyske avis Bilds oplysninger var de to piloter tyske. Kaptajnen skal hedde Patrick S. og være gift og far til to børn, mens andenpiloten hedder Andreas L.

Den franske radiostation Europe 1 har talt med en af kaptajnens tidligere kollegaer, som kalder ham ”en af de bedste piloter” og tilføjer, at han absolut ikke kan forestille sig, at han skulle ville tage sit eget liv.

Talsmand for Germanwings Thomas Winkelmann fortalte på et pressemøde tirsdag, at kaptajnen havde over 10 års erfaring hos Germanwings og moderselskabet Lufthansa, og at han havde haft flere end 6.000 flytimer i Airbus A320-modellen.

En talskvinde for Lufthansa oplyser til AFP, at andenpiloten har været ansat i Germanwings siden september 2013 og havde 630 flytimer under bæltet. Inden da havde han været gennem et uddannelsesforløb hos Lufthansa i Bremen.

Samtidig understreger hun, at Lufthansa ikke er bekendt med oplysninger om, at den ene pilot skulle være blevet låst ude af cockpittet.

De opsigtsvækkende oplysninger om Airbus-flyets sidste minutter, som New York Times og AFP er kommet i besiddelse af, stammer fra de informationer, der er lagret på flyets to såkaldte sorte bokse - flight data recorder med informationer om flyets manøvrer og cockpit voice recorder med optagelser af besætningens samtaler i cockpittet.

Heraf fremgår det, at den ene af piloterne - det vides ikke hvem - forlader cockpittet, men tilsyneladende bliver mødt af en låst dør, da han forsøger at vende tilbage.

På boksens optagelser kan man høre, at et sæde bliver skubbet tilbage, hvorefter cockpitdøren åbnes og lukkes.

”Piloten uden for banker svagt på døren, men der kommer ikke noget svar. Derefter slår han hårdere på døren, og der er intet svar. Der kommer aldrig et svar,” siger en højtstående militær kilde, som deltager i efterforskningen, til New York Times.

På optagelserne kan man høre alarmen, der går, når flyet kommer for tæt på jorden.

Optagelserne indikerer heller ikke uoverensstemmelser mellem piloterne.

Skulle der være tale om selvmord, som nogle altså har teorier om, vil det ikke være første gang, at en pilot vælger at afslutte sit liv og tage en - i enkelte tilfælde - fuld flyver med sig.

Senest skete det efter alt at dømme i november 2013, da et fly fra det mozambikanske flyselskab Linhas Aéreas de Moçambique styrtede ned i en nationalpark i Namibia. Alle 27 passagerer og 6 besætningsmedlemmer døde.

Det er ikke blevet endeligt bevist, at der var tale om selvmord, men meget tyder på det. Ifølge oplysningerne fra databasehjemmesiden Aviation Safety Network gik andenpiloten på toilettet under flyvningen, men vendte tilbage til en låst cockpitdør.

Den såkaldte flight data recorder viste, at førstepiloten gik voldsomt ned i højde, men samtidig satte farten tilsvarende op. Derudover kunne man på cockpit voice recorder (CVR) høre banken på cockpitdøren. Kaptajnen udsendte intet nødsignal.

Efterfølgende forlød det, at kaptajnen havde mistet en søn året forinden og skulle have ægteskabelige problemer.

Det mest berømte tilfælde af muligt overlagt flystyrt stammer fra oktober 1999, hvor et Egypt Air-Boeing 767-fly på vej fra New York til Kairo styrtede ned i Atlanterhavet. 217 mennesker døde.

Årsagen til flystyrtet er omdiskuteret og bliver stadig diskuteret. Sikkert er det, at flyet foretog et kraftigt dyk omkring 30 minutter inde i flyvningen. Dykket skete umiddelbart efter at kaptajnen havde forladt cockpittet for at gå på toilettet, og på CVR hører man otte gange gange andenpiloten sige: ”Jeg sætter min lid til Gud”.

Samtidig bliver autopiloten slået fra, og motorerne sat i tomgang.

”Hvad sker der, hvad sker der?,” udbryder kaptajnen, da han vender tilbage.

Fra andenpiloten lyder det blot endnu engang: ”Jeg sætter min lid til Gud”.

På det tidspunkt viser flight data recorder, at højderorene, som sidder på hver sin side af flyets haleplan og styrer om flyet vender næsen op eller ad, vender hver sin vej, og begge motorer er lukket ned.

”Hvad er det, hvad er det? Har du slukket motorerne?,” lyder det fra kaptajnen.

De sidste ord, man hører, er kaptajnen, der beder sin andenpilot om at trække maskinen op sammen med ham.

De egyptiske myndigheder har taget kraftigt afstand fra teorierne om overlagt flystyrt, men USA’s The National Transportation Safety Board, lød den tvetydige konklusion på den mulige årsag til styrtet:

”Flyets afvigelse fra normal ”cruise flight” og efterfølgende sammenstød med Atlanterhavet som resultat af andenpilotens flykontrol-input. Årsagen til andenpilotens handlinger er ikke afklaret.”

Også når det gælder mysteriet om Malaysia Airlines-flyet MH370, der forsvandt for ét år siden, har teorien om selvmord været bragt frem.