Pirater gør havene i Sydøstasien til de farligste i verden

BEIJING —

Det 90 meter lange tankskib Ad Matsu sejlede alene under nattehimlen i starten af august på vej fra Singapore til Hai Phong i Vietnam. Pludselig dukkede en speedbåd op 15 sømil nord for den indonesiske ø Bintan i Det Sydkinesiske Hav.

Om bord var seks bevæbnede pirater, der hurtigt kom om bord på Ad Matsu og overtog kontrollen med tankskibet. Piraterne låste mandskabet inde i messen, hvorefter de begyndte at plyndre skibet og stjal alle besætningsmedlemmernes kontanter og værdigenstande. Bagefter flygtede de i retning af Malaysia.

Det er et af de seneste eksempler på, at pirateri lever i bedste velgående i Sydøstasien. I mange år har det internationale fokus ellers været på de somaliske pirater ved Adenbugten, men der er langt flere angreb i området omkring Singapore og Malaccastrædet, hvor pirater har rig mulighed for at fylde deres skattekister – i nogle tilfælde har de simpelthen tømt hele tankskibe for deres last af olie.

Omkring en tredjedel af hele verdenshandlen – inklusive omkring 3 mio. olietønder dagligt på vej mod Kina og Japan – passerer igennem farvandet her.

Ifølge International Maritime Bureau (IMB) fandt 60 pct. af alle piratangreb på verdenshavene i 2015 sted i Sydøstasien, hvor der var 178 angreb – sammenlignet med ingen i Adenbugten nær Somalia, hvor rederier inden for de seneste år har spenderet stort på sikkerhed, og krigsskibe fra en lang række lande har optrappet patruljeringen af området ud for det vestlige Afrika.

»Vi ønsker ikke, at dette bliver det nye Somalia,« har Indonesiens sikkerhedsminister, Luhut Pandjaitan, sagt om farvandene i Sydøstasien. De fleste piratangreb finder netop sted i indonesisk farvand.

Hvor meget sørøveri koster verdenssamfundet, er yderst usikkert, men FN’s handels- og udviklingsagentur, UNCTAD, beskriver det som »en skjult skat på verdenshandel« og vurderer, at prisen årligt lyder på mellem 7 mia. kr. og over 100 mia. kr. Omkring 80 pct. af regningen tilfalder shippingindustrien. De resterende 20 pct. dækkes af regeringer i form af udgifter til eksempelvis flådeskibe sat ind imod pirateri ved Afrikas Horn.

Stjæler udstyr og olie

Nogle af angrebene i Sydøstasien udføres af den islamistiske gruppe Abu Sayyaf, der er baseret i det sydlige Filippinerne, og som har erklæret troskab til Islamisk Stat. Gruppen er kendt for at angribe skibe og kidnappe besætningerne for derefter at kræve løsesum. Flere fanger er blevet halshugget, bl.a. to canadiere fornylig.

Men ellers har piraterne i Sydøstasien vist sig oftest at skåne besætningerne, hvilket også var tilfældet ved angrebet på Ad Matsu, hvor ingen kom til skade. Oftest har pirater røvet udstyr fra skibe, der har kastet anker i området, eller de har bordet olietankskibe, der passerer igennem Malaccastrædet. Efter at have overtaget kontrollen med tankskibene har de simpelthen tappet olien over i deres eget tankskib.

Ifølge eksperter kræver den type aktioner omhyggelig planlægning, og ifølge Ron Johnson fra forsikringsselskabet Allianz bruger piraterne hightechudstyr for at finde deres bytte – bl.a. hacker de sig adgang til informationer om skibes rute og last.

»Det gør hele shippingindustrien udsat og gør pirater og terrorister i stand til at udse sig en bestemt last og opnå informationer om de mere sårbare skibe og deres placering,« siger Ron Johnson i en rapport fra Allianz.

Kurven er knækket

Men mens antallet af piratangreb i Malaccastrædet årligt er blevet fordoblet i perioden mellem 2010 og 2015, så lader det dog nu til, at kurven er knækket. Ifølge International Maritime Bureau var der 98 piratangreb på verdensplan i første halvdel af 2016 – det laveste antal i 21 år – sammenlignet med 134 i samme periode sidste år. Situationen er også blevet bedre i Sydøstasien, hvor antallet i perioden fra januar til juni faldt fra 54 i 2015 til 24 i 2016.

Det ses som en konsekvens af, at tiltag fra regeringerne i Sydøstasien har haft en effekt. Pirater har ellers haft forholdsvist nemt ved at slippe væk, da landene i området bl.a. pga. gensidig mistillid ikke har samarbejdet i bekæmpelse af pirateri. Men det er nu ændret. Eksempelvis har Malaysia, Indonesien og Singapore optrappet deres fælles indsats, bl.a. ved at bruge flere ressourcer på patruljering. Samtidig er Indonesien, Malaysia og Filippinerne ved at indgå aftale om fælles overvågning og patruljering i deres farvande.

»Singapore, Malaysia og Indonesien har øget deres indsats for at opspore uregistrerede skibe i deres havne og har intensiveret inspektioner af skibe, der ankommer og forlader havnene, og det har gjort meget for at afskrække piraterne,« siger Nicholas Teo fra ReCAAP, en regional samarbejdsorganisation, der arbejder for at bekæmpe pirateri i Sydøstasien.