Uber vender tilbage til Danmark: Ekspert kommer med sit bud på, hvad det vil betyde for kunderne

Nogle vil huske det for debatten om piratkørsel og en pludselig exit. Andre har benyttet sig af tjenesten, når de er i udlandet og har brug for et hurtigt lift.

Uanset hvad har de fleste hørt om Uber, der fungerer som taxa-app i flere lande, men har været væk fra Danmark siden 2017.

Nu er der udsigt til, at den amerikanske virksomhed vender tilbage fra næste år. Her vil kunderne i København kunne bestille en taxa gennem Uber-appen, mens det danske taxaselskab Drivr vil stå for selve kørslen ved at stille chauffører og biler til rådighed.

Med andre ord kommer det ikke til at fungere som tidligere, hvor Uber satte private chauffører i direkte kontakt med kunderne – ligesom det eksempelvis er tilfældet på overnatningsplatformen Airbnb.

Eller som Mogens Fogerau, trafikforsker og professor ved Københavns Universitet, opsummerer det:

»Den store forskel i forhold til sidst er, at Uber stiller en platform til rådighed, men selve kørslen kommer tilsyneladende til at foregå som hos de andre danske selskaber.«

En gevinst for forbrugerne?

Spørgsmålet er derfor, om det reelt vil ændre noget for forbrugerne, at Uber vender tilbage.

»Folk, der rejser meget rundt – f.eks. på forretningsrejser – kan være vant til at tage en Uber, og nu kan de så også gøre det i Danmark. For dem er det en fordel, at de kan bruge den samme app i flere lande, mens virksomheden får gavn af, at folk husker at bruge den, når de rejser rundt. På den måde har Uber en interesse i at være til stede i så mange lande som muligt,« siger Mogens Fogerau.

Han tilføjer, at det »giver selvfølgelig også en fordel for det firma, som kan drage nytte af at samarbejde med et kendt brand«.

Men tilbage til forbrugerne: Her er der ikke udsigt til f.eks. billigere køreture, og derfor opsummerer trafikforskeren:

»Jeg har svært ved at se, hvordan det skal ændre livet for kunderne, og hvad der er den store gevinst i forhold til andre taxiselskaber.«

I et større perspektiv kan comebacket i Danmark dog indvarsle en større ændring. Transportminister Thomas Danielsen (V) har tidligere åbnet for, at tjenesten kunne blive en del af løsningen i yderområder, hvor samkørsel kan være med til at løse problemet med kollektiv mobilitet i yderområderne.

»Uber kan helt sikkert løse mange mobilitetsudfordringer. Men jeg lægger mig ikke fast på nogen modeller,« sagde ministeren til Politiken i februar.

»Mærkelige tilstande«

I den forbindelse advarede 3F Transport mod at samarbejde med virksomheden, der ikke ville indordne sig under den nye taxalovgivning i 2017 og derfor pludselig forlod markedet.

»Jeg synes, man skal huske, at da Uber var her sidst, viste det sig, at 99 pct. af dem, der kørte, ikke havde betalt skat. Og mange var på overførselsindkomster ved siden af. Det er nogle mærkelige tilstande at indføre i Danmark igen,« sagde formand Jan Villadsen til Ritzau.

Nu er tonen mere imødekommende, efter at der er blevet fremlagt en forretningsmodel, hvor det amerikanske selskab vil samarbejde med et lokalt taxaselskab, ligesom det i øvrigt er tilfældet i flere andre europæiske lande.

»Jeg tror, Uber har vendt skråen. Man har lov til at blive klogere. Når de kommer, er det vel, fordi de vil overholde de danske spilleregler,« siger Jørn Hedengran, der er forhandlingssekretær i 3F Transport, til DR.

Anderledes usikkert er det, om Uber kan få en større adgang til det danske marked gennem muligheder for samkørsel i yderområderne, hvor der ikke er adgang til kollektiv transport.

»Det er ikke noget, der sker i morgen, men det kan blive virkeligheden inden for en overskuelig årrække,« siger Mogens Fogerau.