Ladere og billig strøm er vejen til flere elbiler

Det skal være nemmere og billigere at få opladet sin elbil, og derfor skal der sættes tempo på udrulningen af et fintmasket net af ladestandere over hele landet, så endnu flere danskere bliver overbevist om at købe en opladelig bil frem for en benzinsluger.

Sådan kan anbefalingerne fra elbilkommissionen, som fredag præsenterede sit bud på fremtidens infrastruktur for elbilnettet, kort opsummeres.

Kommissionen med den tidligere Dong-direktør Anders Eldrup i spidsen foreslår bl.a., at kommunerne skal kunne stille en del af det offentlige rum til rådighed for private aktører, der imod betaling får lov til at opsætte ladestandere.

Udrulningen af ladestanderne skal ske via udbud og frie markedskræfter, men i de områder af landet, hvor markedet endnu ikke er stort nok – primært de mere tyndt befolkede kommuner – skal staten give tilskud til de private operatører for at skubbe udviklingen på vej, lyder anbefalingen.

Regeringen er klar til at finde pengepungen frem, fastslår transportminister Benny Engelbrecht.

»Markedet kan klare meget selv, men dér, hvor der er langt mellem husene, vil der være et behov for at understøtte udrulningen,« siger han og beskriver overordnet elbilkommissionens forslag som »rigtig interessante« og »meget velovervejede«.

Oplader hjemme i carporten

Selv om elbilsalget har taget et gevaldigt spring det seneste år, halter Danmark stadig langt efter Norge og Sverige. Anders Eldrup peger dog på, at Danmark har gunstige forhold for elbiler: Afstandene er til at overkomme, og 75 pct. af ejerne kan selv lade bilen op derhjemme.

Der er dog brug for ca. 950 nye ladepunkter langs statsvejnettet, hvis man for alvor skal kunne krydse landet uden risiko for at strande eller vente længe på en ledig oplader, vurderer kommissionen. Behovet gælder især ved trafikale knudepunkter som Lillebælt og Storebælt.

Samtidig bør det være markant billigere at oplade elbilen derhjemme. Fremover skal alle private forbrugere have adgang til samme lave elafgift på 0,8 øre pr. kWh, foreslår kommissionen. Det svarer til at fjerne 99 pct. af den eksisterende afgift for visse boligejere.

Nej til smart betalingsring

Modtagelsen er generelt positiv, men ét forslag fra kommissionen bliver blankt afvist af regeringen. Nemlig idéen om at reducere trængsel og luftforurening i hovedstaden med en ny betalingsafgift.

Eldrup og kommissionen lagde op til at undersøge muligheden for at indføre en minutbaseret afgift for at køre bil i udvalgte byzoner – en slags intelligent betalingsring, hvor betalingen skulle opkræves med automatiske nummerpladescannere.

Nej tak, siger regeringen:

»Vi anerkender selvfølgelig fuldt ud, at der er trængselsproblemer mange steder i landet. Regeringen vil gerne bekæmpe trængsel, men vi vil ikke bekæmpe mobilitet,« begrunder Benny Engelbrecht.

Han vil nu nærstudere rapporten, inden han præsenterer et infrastrukturudspil, som skal forhandles i Folketinget. Målet er klart:

»Vi skal sikre adgang til ladestandere overalt i Danmark, så alle danskere har muligheden for at vælge de grønne biltyper. Uanset hvor de bor,« siger ministeren.

Elbilkommissionens første delrapport fra september med fokus på omlægning af bilafgifterne blev allerede før jul omsat til en politisk aftale med et mål om 775.000 el- og hybridbiler på de danske veje i 2030. Aftalen ventes at give en samlet CO₂-reduktion på 2,1 mio. tons, når ændringerne er fuldt indfaset.