Ny elbil for 750 kr. om måneden: Europæiske støtteordninger truer dansk elbilfest

I juni stod elbiler for 29 pct. af salget i store bilnationer som Tyskland og Frankrig.

Det er godt for EU’s grønne bilambitioner, men skidt nyt for danske bilkøbere. Og meget tyder på, at problemerne først lige er begyndt

Herhjemme er bestanden af elbiler på to år vokset fra 261.000 til 660.000 biler. I samme periode har bilforhandlerne langet 257.000 fabriksnye elbiler over disken.

Resten af væksten kommer fra salg af brugte elbiler.

Netop brugte elbiler hentet til Danmark fra især Tyskland, Sverige og Frankrig har de senere år skubbet bag på den grønne omstilling af bilparken i betydelig grad.

Derfor er det alt andet lige skidt nyt for danske bilkøbere, at mange EU-lande oplever stigende efterspørgsel efter elbiler.

Med afsæt i dugfriske salgstal offentliggjort af ACEA, der samler de europæiske bilproducenter, peger Mobility Denmark på, at der blev registreret 368.006 nye elbiler i Tyskland i første halvår, mens Frankrig nåede op på 241.562.

»Udviklingen viser, at elbilerne for alvor har fået fat i det europæiske bilmarked,« siger Jonathan Schacht Halling Nielsen, vicedirektør i Mobility Denmark.

At salget vokser netop nu, forklarer Ilyas Dogru, forbrugerøkonom og elbilekspert i FDM, især med, at flere lande har skruet op for støtteordninger.

»Elbilsucces afhænger i høj grad af rammevilkår, støtteordninger og afgiftssystemer. Det ser vi bl.a. i Tyskland, hvor nye støtteordninger til både private og firmabiler ser ud til at have givet markedet et markant løft,« siger Ilyas Dogru.

Den tyske regering har netop lanceret tre nye støtteordninger, hvor to af ordningerne også omfatter brugte elbiler.

Ordningerne gemmer både på kontante tilskud ved køb af nye elbiler, skattefritagelse for elbiler og øgede afskrivningsmuligheder for virksomheder.

»Tilsammen er det blevet markant mere attraktivt at sælge brugte elbiler i Tyskland end at eksportere dem til Skandinavien,« konkluderede Mads Nørgaard, markedsanalytiker hos firmaet AutoUncle, for nylig i en analyse af salget af brugte biler i Tyskland.

Ilyas Dogru peger især på én detalje i de tyske støtteordninger, som kan blive en hovedpine for danske opkøbere.

»Det kontante tilskud til en ny elbil kræver, at køberen beholder bilen i tre år. Dermed er det slut med, som vi så tidligere, at tyskere og tyske forhandlere købte nye elbiler for efter kort tid at sælge dem videre f.eks. til danske købere,« siger Ilyas Dogru.

Men Tyskland er langt fra ene om at satse på støtteordninger.

I forrige uge slog Frankrig dørene op til en tidligere uhyre populær socialt fokuseret leasingordning med en månedlig betaling ned til 750 kr. for en spritny elbil.

»Ordningen er en målrettet social leasingordning. Den skal gøre elbiler tilgængelige for husstande, der ellers har svært ved at skifte fra benzin og diesel,« forklarer Ilyas Dogru.

Det ventes, at omkring 50.000 franske husstande vil få del i ordningen, inden puljen er brugt op.

I Spanien blev der ved indgangen til juli åbnet for tilskud til køb af elbil i 2026.

Ordningen, som gælder for alle, indebærer, at der kan opnås et maksimalt tilskud på 5.500 euro ved køb af en ny elbil til under 35.000 euro, som opfylder bestemte produktionskrav.

Det svarer til et statsligt tilskud på op mod 16 pct. af bilens pris.

På samme måde åbnede Sverige i foråret for en støtteordning målrettet lavindkomstgrupper i udvalgte landområder.

Her skiltes med en månedlig støtte på 1.300 svenske kroner i op til 36 måneder. Oveni er det også muligt at få et såkaldt starttillæg på 18.000 svenske kroner.

Samlet betyder det, at svenske elbilkøbere under ordningen kan modtage i alt 64.800 svenske kr. i støtte svarende til ca. 44.000 danske kr..

På toppen af danske bilkøberes udfordringer med de nye støtteordninger kommer de stigende brændstofpriser udløst af krigen i Mellemøsten.

Det er ikke kun danske bilister, der er hårdt ramt. Situationen med høje brændstofpriser går igen i de øvrige 26 EU-lande.

Dyrere benzin og diesel er med til at sende flere bilkøbere i retning af elbilerne rundt om i EU. Alt sammen er det med til at øge efterspørgslen efter elbiler rundt om i EU.

»Virkeligheden her og nu er, at alle begynder at konkurrere om de samme elbiler, så der er skabt en helt ny markedssituation for danske forhandlere,« siger Ilyas Dogru.

Allerede nu peger aktører på, at det er blevet sværere at finde egnede brugte importbiler.

Det slår også igennem herhjemme.

På Bilbasen, Danmarks største digitale handelsplads for brugte biler, er udbuddet af elbiler dykket 30 pct. siden slutningen af februar.

Samtidig er forhandlere begyndt at hæve priserne, hvilket tidligere var fuldstændig uhørt.

Ifølge Jan Lang, markedsanalytiker hos Bilbasen, var de gennemsnitlige priser på elbiler udbudt til salg i juni 10,7 pct. højere end i maj.

Han kalder det »den største stigning«, som Bilbasen har registreret, siden man indførte et prisindeks i slutningen af 2021.

»Det skaber alt sammen en forventning om, at priserne på brugte elbiler over en bred kam vil stige,« siger Ilyas Dogru.

Herhjemme har skiftende regeringer ikke gjort brug af direkte støtteordninger til elbiler.

I stedet indførte et bredt politisk flertal i 2020 de grønne bilafgifter, som bl.a. betyder, at nye elbiler op til 420.000 kr. sælges uden afgift.

Netop nu er et ekspertudvalg ved at se på fremtidens bilafgifter. Udvalget skal præsentere sine anbefalinger inden udgangen af året.

I den forbindelse har eksperterne bl.a. fået besked på at se nærmere på, hvordan elbiler også kan blive et reelt alternativ for alle indkomstgrupper, herunder at skele til den svenske støttemodel for lavindkomstgrupper.