Fisker er løbet tør for penge. Er der grund til bekymring?

Tirsdag morgen stod det klart, at danskeren Henrik Fiskers elbilfirma, Fisker, var rykket et skridt tættere på konkurs.

Virksomheden er løbet tør for penge, og det er ikke lykkes at indgå et samarbejde med en større bilproducent. Resultatet blev en ansøgning om konkursbeskyttelse i USA, hvor firmaet har hjemme.

Kort sagt søgte Fisker om at blive beskyttet mod konkurs, mens virksomheden forsøger at rekonstruere sig selv.

Alt imens det står på, kører Christian Jungmark rundt i Norge i sin privatleasede Fisker Ocean Extreme. En bil han er meget glad for.

Den har kørt 12.000 km. Den har fragtet ham til Ischgl i Østrig uden problemer. Og da Finans ringer til ham, er den parkeret foran vandet i Stavanger.

Selv om han ikke har købt bilen, har meldingen om konkursbeskyttelse alligevel vækket en beymring hos ham.

»Min største bekymring er, hvis jeg kører galt og skader bilen. For jeg ved jo ikke, om der vil være reservedele at finde fremover, hvis det sker,« siger han.

Og hvis skaden skulle ske, hvem kan så udbedre den?

»Jeg ved, at firmaet har serviceaftaler i Danmark, men jeg er bekymret for, om de kan servicere bilerne i fremtiden, hvis der ikke længere er en virksomhed at sende regningen til,« siger Christian Jungmark.

Finans har kontaktet Fiskers servicepartnere.

Det er ikke lykkes at indhente en kommentar fra Carpeople.

Men det er lykkes at komme igennem til Henrik Bollerslev, der er indehaver af Lindholm Biler, som for nylig er blevet udnævnt som servicepartnere for Fisker.

Han fortæller, at man hos Lindholm Biler har solgt 35 nye Fisker-biler siden 1. maj i år.

Er du bekymret efter nyheden om konkursbeskyttelse?

»Næ,« lyder det tørt fra Henrik Bollerslev.

»Vi har solgt hver enkelt af de biler med den passus, at hvis Fisker lukker, så overtager vi garantiforpligtelsen og giver tre års garanti,« siger han.

Den forpligtelse illustrerer bedst hans tanker om Fisker-projektet, mener han.

»Fremtiden er ikke mere mørk eller lys i dag, end den var i går,« siger han.

»Og jeg tror ikke på, at det bliver et problem at få reservedele. Havde jeg troet det, så ville det jo være halsløs gerning at gå ud og påtage mig en garanti, som jeg selv står på mål for,« siger han.

Hos Lindholm Biler har man faktisk prøvet at stå i lignende situationer før – to gange endda.

I 2005 da MG Rover gik konkurs og i 2011 da Saab led samme skæbne.

»Dengang solgte vi hundredvis af biler på bagkant af konkurserne, og der kom ingen problemer med reservedele,« siger Henrik Bollerslev.

Ifølge advokat ved FDM’s juridiske rådgivning, Michael Ern Nielsen, kan situationen hos Fisker dog ende atypisk.

»Både salgsledet og produktionsledet risikerer at gå konkurs på samme tid. Det vil sige, at de reservedele, markedet mangler, pludselig kan forsvinde,« siger Michael Ern Nielsen.

»Lige nu ved vi ikke, hvad der sker. Men der er jo også mulighed for, at alle de der kedelige scenarier bliver væk,« siger han.

Fisker har ansøgt om konkursbeskyttelse, hvilket betyder, at virksomheden forsøger at gå i rekonstruktion, så den overlever i en ny form. Det er endnu uklart, om det kan lykkes.

Hvis Fisker lykkes med en rekonstruktion, hvad betyder det så for garantien på biler, der er solgt før rekonstruktionen?

»Der er så mange scenarier og ubekendte, at jeg ikke kan give et svar. Men det kan betyde alverden eller ingenting for garantien,« siger han.