Uber er ikke mere deleøkonomi end Danske Fragtmænd
Som så mange andre, kan jeg ikke få armene ned over deleøkonomien. Deleøkonomien giver kreative og driftige kræfter muligheder for at skabe nye bæredygtige og globale forretningskoncepter, den skaber nye arbejdspladser og giver dig og mig adgang til services til ordentlige priser. Og så er det vel næppe skadeligt at få mere ud af allerede eksisterende ressourcer?
Dette er en kommentar: Jyllands-Posten har et fast korps af personer, der kommenterer vores samfund. Kommentaren er udtryk for skribentens egen holdning.
Uber er et af de selskaber, som oftest bliver brugt som et deleøkonomisk skole- eller skrækeksempel i medierne. Sagen er bare den, at Uber ikke har noget med deleøkonomi at gøre. Uber er rendyrket taxakørsel, og det er endda slået fast af landsretten.
Forklaringen er den, at Uber dikterer prisen på kørsel og tager sig godt betalt herfor. I GoMore og HAXI foregår prissætningen direkte mellem kunderne som en rendyrket version af frie markedskræfter. Det samme gør sig gældende i Airbnb. Her sætter udlejeren selv prisen og rammer han eller hun ikke rigtigt, daler efterspørgslen.
Dem, som overlever og får succes inden for deleøkonomien, er de selskaber, der får fat i flest mulige brugere og som forestår at udnytte de teknologiske muligheder til en skabe en enkel platform, der binder sælgere og potentielle købere sammen og lader markedskræfterne råde.
Man kan ikke underkende Ubers indtjeningsevne, der har skabt en milliardforretning på blot 6 år, men det er stadig ikke et deleøkonomisk selskab. Deres forretningsmodel betyder, at de er og bliver et globalt taxaselskab.
Jeg håber, at der i de verserende taxaforhandlinger gøres plads til, at et selskab som Uber kan konkurrere lovligt og på lige for med taxaselskaberne. De nuværende regler er for rigide, og de betyder, at taxaselskaberne ikke kan konkurrere fornuftigt og på en måde, der hører hjemme i et kapitalisk samfund.
En moderne taxalovgivning skal gøre det muligt at have fri prissætning på bestillingsture. Den skal afskaffe begrænsningen af tilladelser, ophæve de geografiske regler for, hvor man må samle kunder op, indføre én tilladelse for erhvervspersonbefordring (universaltilladelse) og give mulighed for, at man frit kan danne et taxiselskab.
Så kære Christiansborgpolitikere: Befolkningen ønsker billigere tariffer på befordringskørsel. Flere hundrede tusinde af københavnere bruger i dag Uber, og der er over 1000 Uberchauffører i Danmark. Lad os nu bruge Ubers indtog til at få noget ægte og tiltrængt konkurrence og et enkelt regelsæt for erhvervsbefordring. Det er, hvad borgerne ønsker. Og det er statens opgave at sørge for, at ønsket går i opfyldelse, ikke sandt?