Vi løfter Danmark i fællesskab
Dette er et debatindlæg: Indlægget er udtryk for skribentens holdning. Alle holdninger, som kan udtrykkes inden for straffelovens og presseetikkens rammer, er velkomne, og du kan også sende os din mening her.
Lastbilerne ruller over grænserne som aldrig før, og kranerne på de danske havne arbejder på højtryk med at laste containere og andet gods fra og på skibene.
Den øgede aktivitet på landevejen og havnefronten landet over bidrager til den opadgående økonomiske vækstkurve for Danmark.
Det er ikke mindst i samspillet mellem transporterne fra skibe, havne og lastbiler, man skal finde en af hemmelighederne bag det meget effektive danske transportsystem, når varer im- og eksporteres.
Den danske godstransportsektor er almen kendt for sine evner til at få samspillet og logistikken til at glide ubesværet imellem de forskellige transportformer og logistikcentre. Således er godt hver tredje lastbiltransport, man ser på vejene i dag, enten på vej fra eller til en havn med varer. Men i vores optik kan Danmark gøre det endnu bedre og gøre det endnu billigere for virksomhederne at få transporteret varerne.
En af udfordringerne, vi står over for, er, at de fleste danske havne ligger i byernes centrum.
For at vi fortsat kan transportere varerne så glidende som muligt, så skal vi have ordentlige rammer og sikre, at vejinfrastrukturen til og fra havnene er tænkt ind mest hensigtsmæssigt uden at skabe problemer for de trafikanter og byboere, der ellers færdes i trafikken.
Udvid adgangstiderne
Det kræver gode adgangsforhold, der øger trafiksikkerheden og gør transporterne til havnene nemme og uden ventetider.
Danske Havne har udpeget og beregnet 11 vejprojekter til danske havne, men den såkaldte Havnepakke 3 er stadig ikke udløst, selv om mere end 100 mio. kr. fra Infrastrukturfonden har ligget klar længe.
En anden udfordring for godstransporten er, at særtransporter med f.eks. vindmøllevinger eller gearkasser stadig er svære at få transporteret fra fabrikkerne til havnene på trods af, at der politisk tidligere er afsat 46 mio. kr. til at fremme nationale korridorer på stats- og kommuneveje for vindmølletransporter.
Endelig er der en udfordring på mange danske erhvervshavne i forhold til udvidede adgangstidspunkter. På grund af havnenes beliggenhed i byerne er støjgrænser ofte med til at definere, hvornår adgangen til havnene kan og må ske, og det er ofte inden for kl. 8.00 til 16.00. For Danske Havne og vejgodstransportens brancheorganisation – ITD ligger der en klar opfordring til at se på en udvidelse af adgangstidspunkterne på de danske havne og sikre en bredt funderet politisk erkendelse af, at havnene er at betragte som erhvervsområder.
Hvis vores brancher fortsat skal bidrage til at fastholde og løfte væksten i im- og eksporten af varer, så skal der sættes politisk ind og træffes beslutninger på dette område.
Vi står klar til at bidrage.