Danmark fremmer en køb og smid væk-kultur
Fin idé at erstatte affaldsproduktion med mere genbrug. Vi kan passende starte med at fjerne barrierer mod genbrug i lovgivningen.
Dette er et debatindlæg: Indlægget er udtryk for skribentens holdning. Alle holdninger, som kan udtrykkes inden for straffelovens og presseetikkens rammer, er velkomne, og du kan også sende os din mening her.
Det er helt rigtigt set af de seks grønne organisationer, der nu har fremlagt et idékatalog med henblik på at øge genbrug og reducere affaldsmængderne (JP 18/5).
Det er da tåbeligt at bruge energi og ressourcer på at flytte rundt på og forarbejde affald, hvis vi kunne undgå, at noget blev til affald i første omgang, og i stedet øge direkte genbrug – det, vi kalder cirkulær økonomi.
Faktisk er vi ret dårlige til cirkulær økonomi i Danmark. Det er bl.a. blevet påvist af den hollandske organisation Circle Economys Circularity Gap Rapport fra 2023. Heraf fremgår, at Danmark har, hvad der svarer til en genbrugsprocent på fire, hvilket er lavere end niveauet i de lande, vi sammenligner os med.
Det er værd at pege på, at vi i Danmark ligefrem har lovgivning, der forhindrer genbrug.
Ét er, at det er politisk besluttet, at biler, der er blevet skadet for mere end 75 pct. af deres handelsværdi i en trafikulykke, ikke må repareres – den såkaldte reparationsgrænse. Et andet, at udgiften til eventuel reparation kun må gøres op med nye reservedele. Herom kan man forvisse sig i registreringsafgiftsloven § 7, stk. 3. Dermed begrænser vi markedet for brugte reservedele, og vi puffer endog nyere, forholdsvis miljøvenlige biler op over reparationsgrænsen – og gør dem til affald. Det gælder også elbiler, der typisk er mere kostbare at reparere end fossilbiler. Her er altså tale om en statsautoriseret køb og smid væk-kultur: en lavthængende frugt at plukke for cirkulære tilhængere.
Jeg kan endelig ikke helt købe direktør i brancheforeningen Cirkulær Jens Bomann Christensens udsagn om, at det tæller positivt at skifte fossilbilen ud med en elbil – sådan pr. definition. Det betyder jo indirekte, at der skal skrottes en benzin- og dieselbil, der allerede én gang er brugt ressourcer på at producere, og hvis samlede CO2-aftryk falder for hver kilometer, den kører. Det er da især en relevant betragtning, når det gælder nyere, mere miljøvenlige biler.