Gør regeringen ingenting, ender vi med et dansk elbilmarked, som kollapser i 2021

Dette er et debatindlæg: Indlægget er udtryk for skribentens holdning. Alle holdninger, som kan udtrykkes inden for straffelovens og presseetikkens rammer, er velkomne, og du kan også sende os din mening her.

70 procents reduktion af drivhusgasser i 2030. Den enorme opgave har den nye socialdemokratiske regering og dens støttepartier givet sig selv.

Det kræver, at alle dele af samfundet omstilles til grøn energi hurtigst muligt – især transportsektoren, som udgør 28 pct. af Danmarks udledning af drivhusgasser. Hvis klimadrømmen skal blive til virkelighed, skal der køre rigtig, rigtig mange elbiler og opladningshybridbiler på de danske veje om godt 10 år. Ja, kun 10 år.

Regeringen har klogeligt valgt at lade den såkaldte transportkommission fortsætte sit arbejde, så vi kan få en fremtidssikret og intelligent beskatning af danskernes biler.

Men som bekendt var Rom et langvarigt byggeprojekt. Først skal kommissionens anbefalinger afleveres. Dernæst skal de behandles politisk, og endelig skal Skat blive i stand til at administrere et eventuelt nyt bilbeskatningssystem. Alene det sidste kan blive en gyser, men vigtigst af alt, så risikerer det at sætte det spirende opsving i salget af elbiler i stå.

Den nuværende afgiftsmæssige begunstigelse af elbiler udløber ved udgangen af 2020. Gør regeringen ingenting, ender vi med et dansk elbilmarked, som kollapser, og vi vil stå tilbage som et land, som producenterne ikke vil sende deres elbiler til. Og regeringen må lede efter andre svar på, hvordan danske bilkøbere skal hjælpe Danmark med at nå de 70 procents reduktion af drivhusgasser.

Forbrugerne, bilimportørerne, bilforhandlerne og den energisektor, som skal levere energien og den nødvendige ladeinfrastruktur, ser derfor ind i en kæmpe usikkerhed i nærmeste fremtid.

Vi sender derfor en appel til regering og folketing: Brug forhandlingerne om den kommende finanslov for 2020 til at skabe ro om afgifterne på elbiler i de kommende år, og fastfrys de nuværende rammevilkår frem til 2025. Det er dog yderst vigtigt, at forlængelsen ikke bliver sovepude, men forhåbentlig bliver der slet ikke brug for sikkerhed i hele perioden.

Inden 2025 må ambitionen være, at man har fundet en langsigtet og permanent løsning på de danske bilafgifter. Men en sådan forlængelse på den mellemlange bane vil skabe sikkerhed hos forbrugerne og holde afgifterne på et niveau, hvor erfaringerne viser, at flere køber elbiler, og salget stiger.

Men lad nu være med at nøle med afgiftsbegunstigelserne ved igen kun at forlænge dem et år eller to. Der kan let være brug for længere tid til at få et nyt afgiftssystem på plads. Og selv hvis det stik mod alle odds skulle komme på plads hurtigt, er der blot sikret en økonomisk ramme for overgangen til det nye system.

I forhold til den langsigtede og permanente indretning af de danske bilafgifter er der i vores optik behov for, at regeringen viser ambitioner, når det gælder vores måde at beskatte bilerne. I dag betaler vi ved købet en høj afgift, der afhænger af bilens pris.

Det er ikke en særlig intelligent måde, og det skal vi væk fra. I stedet skal vi over til en løbende betaling, der afspejler bilens miljø- og sikkerhedsegenskaber og et beskatningsniveau, der bedre kompenserer for de omkostninger, bilismen har for samfundet.

I dag beskatter vi biler langt højere, end hvad der økonomisk er smart. Det er vores udgangspunkt. Derfor er det svært at se et nyt beskatningssystem, der giver samme høje indtægter til statskassen som det eksisterende.

Kære Folketing: Netop derfor skal I allerede nu i gang med at forberede jer på, at den langsigtede reform af bilafgifterne ganske vist skal betales af danskerne, men næppe ved at beskatte deres bil i det omfang, som vi kender i dag.

Vi har behov for en mere ambitiøs indsats på transportområdet med langsigtede og intelligente løsninger, som skaber ro om markedet for elbiler og sætter transporten i klimagear.