Elefanten i rummet, når vi taler trafik

Dette er et debatindlæg: Indlægget er udtryk for skribentens holdning. Alle holdninger, som kan udtrykkes inden for straffelovens og presseetikkens rammer, er velkomne, og du kan også sende os din mening her.

Transportminister Benny Engelbrecht skal have ros for at ville forhandle en ny bred aftale for statens forbrug af de mange trafikmilliarder, som skal investeres i de kommende år. Som vi forstår det, skal der være lidt mere fokus på bæredygtig transport som cyklisme og på genrejsning af Togfonden. Så langt, så godt.

Men der er en meget stor elefant i rummet, som vi ikke kan læse noget om: forundersøgelserne af Kattegatforbindelsen til 60 mio. kr. Kattegatforbindelsen går kort fortalt ud på at etablere en ny motorvejskorridor tværs gennem Danmark – en stor del af strækningen gennem fredet natur som Røsnæs, tværs over Samsø og gennem Natura 2000-vandområdet mellem Samsø og Østjylland. Ud over de massive naturødelæggelser og støjgener for lokalsamfundene vil projektet få vidtrækkende fordelingsmæssige konsekvenser for de forskellige landsdele, da forbindelsen vil styrke København-Aarhus og underudvikle andre dele af samfundet. F.eks. har Rasmus Prehn (S) påpeget, at en ren motorvejsbro over Kattegat »de facto trækker stikket ud af danske fjerntog til det meste af Jylland« (altinget.dk). Hvordan passer det sammen med Togfonden?

Dansk Industri har i 2019 foretaget en analyse af infrastrukturinvesteringer, som peger på, at Kattegatforbindelsen, en fast forbindelse fra Als til Fyn og en tredje lillebæltsforbindelse umuligt alle kan være samfundsøkonomisk rentable, og derfor kommer nogle til at tabe på Kattegatmotorvejen.

Taberne er storebæltskunderne, som skal leve med dyre broafgifter for at finansiere Kattegat – selv efter at Storebæltsbroen er tilbagebetalt flere gange. Men i bredere forstand vil det være hele Fyn og Sønderjylland, som ikke bliver forbundet med en fast forbindelse fra Fyn til Als.

Så spørgsmålet er, hvad transportministeren og det nye flertal i Folketinget vil med en isoleret forundersøgelse af Kattegatbroen til 60 mio. kr.? Som samfund er vi nødt til at have nogle overordnede og organiserede tanker om, hvad Kattegatmotorvejen vil betyde for udviklingen i samfundet og for andre politiske prioriteringer.

Vi vil derfor opfordre til, at Folketinget i stedet bruger millionerne på at følge Dansk Industris råd: »DI opfordrer til, at der som et led i de grundige forberedelser og undersøgelser af et så stort projekt som en Kattegatforbindelse udarbejdes en strategisk analyse af hele transportsnittet mellem Sjælland/Fyn og Jylland, så man også vurderer konsekvenserne af en tredje lillebæltsforbindelse samt en fast forbindelse mellem Als og Fyn.« (DI, februar 2019) En sådan analyse bør selvfølgelig inddrage det nye folketingsflertals fokus på CO₂-reduktioner, styrket natur og en social og regional balanceret udvikling.