Gamle crashtest kan skævvride konkurrencen

Selv om pakken med de nye bilafgifter skal give en gulerod hen mod mere sikre biler, har det i nogle tilfælde den modsatte effekt, så f. eks. gamle biler med en dåbsattest, der ligger seks-syv år tilbage får et stort fradrag, mens helt nye bilmodeller med højere sikkerhed ikke får dette.

Det betyder f.eks., at en VW Up, der har 5 Euro NCAP-stjerner fra 2011, får fradraget, mens en helt ny Kia Picanto med 4 stjerner fra 2017 ikke får. Det samme gælder en Ford C-Max med 5 stjerner 2011 kontra en Honda Civic med 4 stjerner i 2017.

Biler med 5 Euro NCAP-stjerner belønnes nemlig med et fradrag på 8.000 kr., mens biler med færre stjerner får nul kr. i fradrag. Imidlertid har sikkerhedsorganisationen, Euro NCAP, der tester bilerne, hvert år hævet kravene, så de nyere biler i dag er markant mere sikre, og det kræver langt mere at opnå de 5 stjerner. Derfor kan en firestjernet bil være lige så sikker eller mere sikker end en femstjernet model med en gammel crashtest.

En gennemgang, som avisen har lavet, viser, at der alene er omkring en snes modeller fra 2010 og 2011 på markedet i dag, som får det høje fradrag.

Forskellen slår mest igennem i mikroklassen, hvor VW Up stiger 600 - ca. 3000 kr. for modellerne omkring 100.000 kr., mens en Kia Picanto stiger med 7.200 kr., en Toyota Aygo stiger 7.100 kr., og Citroën C1 stiger 8.000 kr.

Forældet test

Men en lang række større biler får også gavn af en meget gammel crashtest: Det gælder bl.a. biler som Alfa Romeo Giulietta, Audi A1, BMW X3, Citroën C4 Picasso, DS4, Hyundai i40, Mitsubishi ASX, Opel Zafira, VW Beetle og VW Sharan. De er alle testet i 2010 eller 2011 og har fået fem stjerner i en tid, hvor kravene ikke er så stramme som i dag.

Hos FDM konstaterer Søren W. Rasmussen, der er dansk repræsentant, at der er en ubalance i loven.

»Det er ikke optimalt. Der er sket en stor udviklingen af sikkerheden på fem år, og derfor ville det også være mest hensigtsmæssigt, hvis man havde taget højde for de nye sikkerhedssystemer, der findes i dag,« siger Søren W. Rasmussen.

En række bilimportører mener, at det skævvrider markedet.

Det gælder bl.a. Suzuki, hvor Swift og Baleno har 3-4 stjerner og dermed ikke får fradrag. Det gør derimod en ældre Suzuki S-Cross fra 2013 med 5 stjerner, mens den gamle Swift fra 2010, som netop er udgået, med sine 5 stjerner anno 2010 ville have fået fuld fradrag.

»Vi synes, at det er et håbløst lovforslag. Politikerne vil lave afgifter, som skal give mere sikre biler, men man risikerer det modsatte. Gamle biler får fradraget. Mens nye biler, der scorer på alle parametre og har automatisk nødbremse, ikke får fradraget,« siger John Mogensen, der mener, at man skal belønne bilerne ude fra en kombination af resultaterne fra Euro NCAP og det sikkerhedsudstyr, som findes på det danske marked.

Den dyreste Swift-model ville få 5-stjerner ved en Euro NCAP-test, da den har automatisk nødbremse som standard, men er ikke testet og får dermed ikke fradraget. Der vil på samme måde ikke være noget incitament til at montere nødbremse på flere modeller på det danske marked, da det ikke vil blive belønnet, fordi modellerne som udgangspunkt kun har Euro NCAP 3-4 stjerner.

Straffer sikrere biler

En enslydende melding kommer fra Mogens Lyngsø, som er adm. direktør for Kia Import Danmark.

»Kia Import Danmark har i mange år vægtet sikkerheden højt, og vi glæder os over, at regeringen har haft som formål, at det skal være billigere at vælge en sikker bil. Desværre er der et problem i, at fradraget tager udgangspunkt i antallet af Euro NCAP stjerner. Problemet er, at Euro NCAP testen hele tiden skærpes for at tvinge bilproducenterne til at udvikle sikrere biler. Derfor er eksempelvis en 5- stjernet test, der ligger 3 år tilbage, ikke længere de 5 stjerner værd. Regeringen belønner dermed ældre biler og straffer nye, sikrere konstruktioner,« lyder det fra Mogens Lyngsø, der er adm. direktør for Kia Import Danmark.

Mangler fradrag fra start

Søren W. Rasmussen fra FDM peger også på det uhensigtsmæssige i, at en Euro NCAP-rabat først udløses i det øjeblik, bilerne er testet på Euro NCAP-testcentret i Bruxelles. Derfor vil nogle biler lanceres til en for høj pris og komme fra start med et forkert ben ud af sengen.

»Det er problematisk, hvis en VW Up kan få et fradrag på grund af en seks år gammel test, mens en ny Volvo XC60, som er meget mere sikker, ikke kan få fradrag, fordi den ikke er testet endnu,« siger Søren W. Rasmussen, som gerne havde set, at man kunne få et fradrag retur med tilbagevirkende kraft.

Søren W. Rasmussen mener dog generelt, at elementerne i loven fremadrettet vil tilskynde bilimportørerne til at få modellerne med det bedste sikkerhedsudstyr og mest brændstoføkonomiske motorer på programmet.

Trafik- og Byggestyrelsen havde lagt op til en mere detaljeret og nuanceret belønning af sikkerhedsudstyr i sin indstilling til Skatteministeriet under forhandlingerne op til forliget. Mest markant var, at fradraget for Euro-stjerner skulle væk og erstattes af fradrag for gode karakterer i de såkaldte frontal- og whiplashtests samt sidetests, mens også sikkerhedsudstyr som nødbremse – især med fodgængergenkendelse, fodgængervenlig front, adaptivt kørelys, der selv kan blænde ned, baksensor, skiltegenkendelse, e-call samt alarmer for træthed, blinde vinkler og utilsigtet vognbaneskift – skulle give fradrag, og i mange tilfælde tillæg, hvis de ikke er til tilstede. Men dette kom ikke med i denne omgang.