Rummelig mini

Sig navnet Suzuki, og mange vil straks tænke "lille smart bil", andre måske "billig bil", og nogle måske "motorcykel!" Er du til offroad-kørsel, reagerer du måske nærmest pr. refleks med et "SJ410" – ja, navnet på den lille, nærmest søde firehjulstrækker, der sikrede det japanske mærke sit gennembrud i Danmark i 1980’erne.

Men senest har japanerne flyttet sig i en helt bestemt justeret retning. Stadig små biler, stadig billige biler; men stadig mere og mere smarte biler. SUV’en med navnet Vitara er et klart eksempel, især Vitara i to karrosserifarver og fælge lakeret i hårdtslående farver. Og med den nyeste model fra Suzuki Ignis får den lige en tand mere: Ikke bare er Ignis verdens mindste SUV, den er overraskende fræk i sit udtryk. Sig "funky" her – og det passer.

Verdens mindste

Vel står Ignis på samme platform, som fik sin premiere under hatchbacken Baleno. Ikke desto mindre er Ignis helt ny, idet den fra første streg er tænkt som en SUV, som verdens mindste SUV.

Suzuki tager dette med verdens mindste alvorligt – bilen er således kun 3,7 meter kort. Men den er faktisk lidt bredere end mærkets bil i Polo-klassen, nemlig Swift og højere end SUV’en Vitara. Så kort, bred og høj. Det er alt sammen med til at gøre Ignis rummelig – ja, så rummelig som en bil under fire meter nu kan være.

I jagten på at udnytte pladsen bedst muligt har indretningsarkitekterne et par tricks i ærmet: Bagsædet er højere end forsæderne for at sikre bedst mulig udsigt. Og bagsædet er videre delt op på midten, så de to sider kan rykke frem og tilbage uafhængigt af hinanden. Et par af de øvrige tal er disse: egenvægt under 900 kg og en beskeden venderadius på knap fem meter.

Nødbremse, der kan "se" fodgængere

2017 ser ud til at blive året for det totale gennembrud for automatiske nødbremser, hvilket Suzuki Ignis er et eksempel på. Japanernes system anvender to kameraer, der "ser" trafikken fra deres placering oppe ved bakspejlet. Suzuki-systemet kan selvfølgelig se biler, busser og lastvogne, men også fodgængere. Vær i øvrigt opmærksom på, at systemet fungerer fra cirka fem km/t. Med til bilens sikkerhedssystemer er også vognbaneassistent og advarsel mod træthed og ligeledes LED-forlygter. Og det altså i en bil, der antagelig får en startpris fra 130.000 kr.

Hvorfor ikke tre cylindre?

Design og sikkerhed. Men bilens hjerte er jo fortsat dens motor. Men under den meget korte frontklap ligger ikke en 3-cylindret turbomotor, som ellers ligner det oplagte valg til en lille bil, der også skal have sine forbrugstal og sit CO2-udslip at prale med. Japanerne har i stedet valgt en motor på 1,2 liter fordelt på fire cylindre.

Motoren kommer i to udgaver: begge altså med fire cylindre og på 1,2 liter og begge med 90 hk samt 120 Nm.

Men præstationer og forbrug er en smule forskelligt på Ignis 1,2 Dualjet og Ignis 1,2 Dualjet SHVS, hvor de fire yderligere bogstaver refererer til, at bilen er en mild hybrid. Så mens den almindelige har et forbrug svarende til 21,7 km/l, præsterer den milde hybrid 23,3 km/l. Tilsvarende er CO2-udslippet henholdsvis 104 g/km og 97 g/km.

Ignis har i versionen med mild hybrid en anelse hurtigere acceleration, lige under 12 sek. for at ramme 100 km/t i versionen med hybrid; Ignis med den almindelige motor bruger lige en anelse over 12 sek.

Det er jo helt naturligt, at Ignis oftest har forhjulstræk, men som den Suzuki, bilen er, kommer den også i en udgave med firehjulstræk.

Verdens mindste SUV kommer til Danmark til marts næste år. Prisen er ikke endeligt på plads, men hvis du nu gætter på en frapris omkring 130.000 kr., rammer du næppe væsentligt ved siden af.