Hellerup-fruen smider toppen

Jeg ejer faktisk en Land Rover uden tag. Den er fra 1977, har bladfjedre og en topfart på 80 km/t., og så er det objektivt set den dårligste køreoplevelse, jeg nogensinde har haft.

Så ligheden med dagens testbil er til at overse. Det er Range Rovers nyeste model, Evoque Convertible, og engelske Jaguar Land Rover er ganske stolte over den nye model, som de siger er den første ”premium compact convertible” i verden, og ved at kappe taget af en SUV forsøger Range Rover at skabe sin helt egen klasse. Bag rattet ligner kabinen det øvrige modelprogram, så alt er snorlige, smart designet og lavet i gode materialer. Køreegenskaberne er der heller ikke noget at udsætte på. Affjedringen er fast, og vi kører på kæmpe 20-tommer-fælge, men alligevel formår undervognen at gøre ujævnhederne til fjerne bump. Ude på de små veje viser Evoque, at den, til forskel fra stort set samtlige Land Rovere før den, bestemt ikke er bange for sving.

Faktisk er det underholdende at kaste cabrioleten rundt med dens direkte styretøj og meget begrænsede krængning. Til gengæld savner man lidt bøffer i motoren, selv om vi kører den stærkeste diesel med 180 hk. Accelerationstid fra 0 til 100 km/t. lyder på 10,3 sekunder, og selv om den nitrins automatgearkasse skifter blødt og hurtigt, er Evoque alt andet end hurtig. Det er man villig til at tilgive bilen, for cabrioleter er allerbedst til at cruise med lav fart, så alle forbipasserende kan få et glimt af din succes.

Taget er af stof og sænkes på 18 sekunder med en fart på op til 48 km/t. Når taget er oppe, er kabinen veldæmpet, men når taget er nede, er der en del turbulens omkring sæderyggen og hofterne, og med højt solskin er det svært at se ret meget på den 10,2 tommer store skærm i midterkonsollen.

På dybt vand

Reelt set er Evoque Convertible jo en firehjulstrækker, og den slags tager Land Rover stadig ikke let på. Det betyder, at modellen trods manglende tag kan køre i op til en halv meter vand, og på ekstraudstyrslisten kan du tilmed finde Wade Sensing, som via sensorer i spejlene konstant overvåger, hvor dybt vandet er.

Modellen er også udstyret med Land Rovers Terrain Responce, som er fire forskellige køreprogrammer, der indstiller motor, gearkasse og differentialer til mudder, sand og sne. Evoque Convertible burde kunne få dig helt ned på Bellevue Strand eller op til skihotellet i Val d’Isere.

Den tunge arv

Om Evoque Convertibles terrænevner er gode nok til at ville have imponeret Maurice Wilks – som var ham, der slog stregerne til den første Land Rover i sandet ved Red Wharf Bay i Wales i 1947 og dermed grundlagde mærket – er i bedste fald spekulativt, men jeg har svært ved at forestille mig, at bilen ville have faldet i Spencer Kings smag. Han stod fadder til den oprindelige Range Rover i slutningen af 60’erne, og inden sin død i 2010 gav han udtryk for, hvad han syntes om moderne SUV’er.

»Firehjulstrækkeren var aldrig tænkt som et statussymbol, men senere inkarnationer af mit design synes at være beregnet til netop det formål. Jeg finder de mennesker, der bruger firehjulstrækkeren til det, dybt utiltalende.«

Det er en hård dom, men det er svært ikke at se det, som om Evoque Convertible er med til at sælge ud af arvesølvet for at please kunder, som aldrig kunne drømme om at bevæge sig uden for en asfaltvej. Range Rover siger det da også selv; Evoque Convertibles nærmeste konkurrenter er de topløse versioner af Audi A5, BMW 4-serie og Mercedes E-Klasse.

I den sammenhæng er Evoque Convertible det praktiske alternativ med marginalt bedre benplads på bagsædet, og bagagerummet, der er formet som en pizzaovn, kan medtage 251 liter Gucci-tasker. Samtidig må den faktisk også trække op til 1.500 kg på trækkrogen, men med en startpris på 914.900 kr. for Evoque Convertible SE Dynamic med 150 hk skal du være Victoria Beckham for at have råd til den. For alle os andre er konklusionen simpel: Range Rover Evoque Convertible er komplet ligegyldig.