Legende let og ligetil

Jo, jo, vel var der små sportsvogne før. MG TC med de udvendige skærme vil nogle nævne. Hele verdenen af racerbiler under den fælles overskrift Formel Junior vil andre understrege – med blandt andre danske biler med navnet Alfa Dana. Vel var de ikke beregnet til at køre på gaden, men deres filosofi var den samme: lille og let.

Men alligevel var den første rigtige sportsvogn efter den opskrift Lotus Seven – eller Lotus 7, som mange skriver. Sportsvogns- og formelbilgeniet Colin Chapmans værk. Englænderen, der gik en mildest talt anden vej end Enzo Ferrari og Ettore Bugatti – Chapman var omtrent ligeglad med motorens effekt, nej, englænderen med det elegante overskæg gik efter den lave egenvægt. Det var hans trumfkort over dem alle. Det var filosofien, der gjorde ham i stand til at udtænke den lille, lette Lotus Seven. Og senere Elan og Elise. Og det var filosofien, der gjorde ham til en af de store – næsten på linje med Enzo – i motorsportens verden.

Lille og let, det er sjovt – og ikke mindst (for en sportsvogn at være) billigt.

Lille og let har været her og der siden Seven fra 1957. Tydeligst i 1996, da Lotus igen, men nu uden Chapman, lancerede Elise. Men mest betydningsfuldt siden 1990, da Mazda for første gang kørte den topersoners kaleche-sportsvogn MX-5 af samlebåndet. Lille og let. Og billig.

Kærlig hilsen til 1960’erne

1990 – det er mildest talt længe siden. Men nu tager Opel så letvægtsbolden op igen. Lancerer Opel GT Concept. Den kan blive begyndelsen på det næste store kapitel i sportsvognens historie. For den tyske bil med de to bogstaver er bilen, der genopfinder sportsvognen.

Opel GT Concept hedder den – et navn, der sender en kærlig hilsen til 1960’ernes berømte Opel GT. Den nye har helt basalt samme konstruktion som dengang: lille og let, frontmotor og baghjulstræk. Som den første Opel GT. Men jo også som Chapman gjorde det.

Men Opel GT Concept har den gamle filosofi teamet up med den mest moderne teknik: sekventiel gearkasse og motor efter den mest moderne opskrift; 3-cylindret, 1-liters turbomotor – her med 145 hk.

Overraskende detaljer

Ha, 145 hk – skulle det nu være noget, tænker du måske. Men det er netop alt det ”små”, der sikrer, at Opel GT Concept efter alle tallene at dømme bliver en fest at køre. 145 hk til 1.000 kg, det sikrer et vægt/kraftforhold på 7 kg/hk og en acceleration til 100 km/t. på under 8 sekunder. Alle, der har kørt en gammel Lotus Seven, ved, at det er rigeligt til at have det ”sportsvogns-sjovt”. Ligesom det er alt dette, der bevirker, at prisen antagelig kan blive lav. Et vildt og ubekræftet gæt er 400.000 kr.

Opel stiller og spiller op. Ikke bare med røde fordæk (!), men et udseende, der på én gang minder om GT fra dengang, og som kigger fremad – »designet er tilstræbt avantgardistisk og i tråd med Opels nyeste designsprog,« som tyskerne selv formulerer det. Dertil overraskende detaljer: dørgreb, der slet ikke er der, og heller ingen udvendige sidespejle eller synlige vinduesviskere.

Den lange køler, den manglende mulighed for at åbne bagagerummet udefra og den dobbelte udstødning anbragt i midten kender vi igen fra 60’ernes GT.

Bliver Opel GT Concept så til Opel GT, der kan købes? Opel er som en pokerspiller – siger ingenting med et ansigt, der ikke bevæger sig.

Men det gør den. Bare vent.

Små og vævre letvægtere

Desuden har der været mere marginale modeller som f.eks. Renault Spider og Opel Speedster