Forfinet kemi giver dette superdæk endnu bedre vejgreb

BILSTERBERG - Continentals nye sommerdæk SportContact 6 er et sportsdæk designet og udviklet til high-performance-segmentet, hvor dækket ifølge Continental vil overgå forgængeren, når det gælder handling, præcision og stabilitet ved højhastighedskørsel. På nogle områder er det nye Contidæk op til 14 pct. bedre end generationen, som det afløser, og for at opnå disse kvalitetsspring har Continental måttet ”genopfinde” den kemiske sammensætning af dækkets gummiblanding. Dertil er kommet flere versioner, så det nye dæk nu tilbydes i 41 forskellige dimensioner i diameteren fra 19 til 23 tommer.

Inden vi bliver sluppet løs på den silkebløde asfalt, der udgør det nye raceranlæg Bilsterberg, gennemgår Continental minutiøst de mange forbedringer i deres nye dæk. Sammenlignet med forgængeren er styrepræcisionen øget med 14 pct., mens handling på tør vej er forbedret med 11 pct. Det betyder ifølge dæk-ingeniøren, at niveauet af greb under kørsel på en racerbane er steget med 4 pct. Og i vådt føre skulle det nye SportContact 6 ligge 2 pct. højere end dækket, det erstatter, ligesom komfort og livscyklus skulle være forbedret med 7 pct.

Gummiblandingens værdi

Det med vådt føre kommer vi aldrig til at teste, da Bilsterberg er badet i solskin, og temperaturen er kravlet op i toppen af 20’erne. Continental kalder det ”Black Chili”. Den særlige trådsammensætning, der giver det vigtige greb mellem dæk og underlag. Helt ned til et nanoskopisk niveau arbejder flere faktorer sammen i gummiblandingen for at sikre et sikkert og holdbart dæk, der nu kan klare tophastigheden på op til 350 km/t.

Vi skulle naturligvis også bruge en testbil, gerne en baghjulstrækker. Selv om det ikke er en nødvendighed for at teste dæk (det er bare sjovere!). Testbilen skulle været udstyret med en manisk velafstemt undervogn, et knivskarpt styretøj og gode bremser. Og Continental havde fundet den helt rigtige; nemlig den nye Porsche Cayman GTS.

Men Continental holder os i stramme tøjler hele dagen, og vi slippes aldrig helt fri til for alvor at kunne udfordre det nye dæk på grænsen. I en lang (og kedsommelig) hale kører vi efter en instruktørbil, der dog holder et højt tempo, men samtidig har til opgave at holde styr på overambitiøse motorjournalister. Der er heller ikke stillet et referencedæk til rådighed; hverken den forrige generation eller et tilsvarende dæk fra en konkurrent, hvormed det er næsten umuligt at komme med en reel vurdering af dækkets egenskaber.

Dog kan jeg konkludere, at SportContact 6 fokuserer på kontrol og vejgreb, og bag rattet får jeg hurtigt en følelse af tillid og tryghed til dækket. SportContact 6 har et fænomenalt vejgreb og leverer en utrolig feedback til mig bag rattet. Jeg er aldrig i tvivl om vedhængsevnen og kan hele tiden mærke, hvornår skridgrænsen nærmer sig. Og netop fordi dækket er så kommunikativt, er det let at presse dækket til sit absolut yderste, og det øger tilliden til dækket og i sidste ende selvtilliden bag rattet. Om det så lige præcis er 14 pct. bedre end forgængeren, kan jeg ikke svare på.