Jaguar XE med masser af selvtillid

Som lille bilfabrik, der har været ude af konkurrencen i mange år, er man nødt til at træffe en stribe valg, før man sender et nyt produkt på banen, for man vil ikke kunne slå tyskerne på alle felter.

Den øvelse har Jaguar været igennem, længe inden man sendte XE på gaden som en direkte konkurrent til tyskere såsom BMW 3-serie, Mercedes C-Klasse og Audi A4, der står klar til kamp med en helt ny model. Man kan næsten høre diskussionen på direktionsgangen, hvor man skal finde ud af, på hvilke punkter Jaguar skal være konkurrenterne overlegen eller i hvert fald på linje.

Da man i prioriteringen når til det punkt, som vi kan kalde for oplevet kvalitet i valgte materialer, har Jaguar været nødt til at tage en beslutning om, at de hverken kan eller inden for overskuelig fremtid er i stand til at matche eksempelvis Audi, der har måske 200 medarbejdere udelukkende ansat til at arbejde med overfalder og materialer og samtidig sørge for, at alle knapper går på den rigtige måde.

Det er i det lys, at man skal se interiøret i den nye XE, der er det punkt, hvor bilen er absolut svagest. Materialer, samlinger og løsninger, er ganske enkelt mere jævne end hos konkurrenterne, men hvis man ligesom ved det, inden man besøger forretningen for at tage en prøvetur, så er manklar til at opleve, hvor Jaguar har satset alle pengene.

Undervogn og undervogn

Jaguars historisk sportslige biler i et design der taler til følelserne er så meget til stede i den nye XE, at jeg gang på gang overraskes over det.

Det kommer til udtryk, når forbipasserende stopper op og begejstret betragter bilen, som uden at gøre så meget væsen af sig i designet, taler direkte til hjertet og følelserne. Jo, Jaguar har en stor plads i masser af bilglade danskere, til trods for, at man stort set har været ude af markedet i mange år.

Lad os få overstået det indre i Jaguar ved nøgternt at konstatere, at den ikke lever op til de tyske konkurrenter hvad angår den oplevede kvalitet, og det ser smart ud med gearvælgeren, der glider lydløst op i midterkonsollen, men særligt ergonomisk er vælgeren ikke og den er lidt langsom at betjene.

Lige bagved sidder en stribe små knapper, der styrer den grundlæggende opsætning af motor, gearkasse, speederrespons mm.

Igen er det som om, at ergonomien svigter, for man skal bruge små pileknapper for at skifte mellem opsætningerne og det kræver, at man tager øjnene fra vejen, selv om man kan se valget i bilens centrale display mellem speedometer og omdrejningstæller. En løsning, hvor indstillingen cirkulerer ved tryk på samme knap er bedre.

Ovenover sidder samme 8’’ skærm og layout, som findes hos Land Rover, og den løsning er ikke helt optimal, idet skærmen reagerer lidt sløvt på input, når man trykker på skærmen.

Her ville en drejeknap i kombination med touch være at foretrække. De vigtigste funktioner har heldigvis knapper, hvilke betyder, at man ikke nødvendigvis skal ind på skærmen i en menu for at styre de vigtigste og mest benyttede funktioner såsom sædevarme, recirkulation og valg af luftfordeling.

Glemte vi at fortælle, at undervognen simpelthen er et konge-eksempel på, hvordan den skal skæres, så affjedring og sportslige egenskaber går op i en højere enhed, for bilen føles let og alligevel med masser af feedback i rattet om, hvad forhjulene foretager sig.

Dieselmotoren er Jaguars egen, og gearkassen har 8 trin. I langt de fleste situationer er det svært at sætte en finger på gearkassen, men i visse situationer virker det dog lidt som om, at den tøver et splitsekund, inden den beslutter sig til, om den skal skifte op eller ned. Støjudviklingen er bestemt godkendt, men XE kan ikke sige sig helt fri for motorvibrationer.

Alt i alt overbeviser XE med en undervogn, som på mange måder gør, at man lever med den lidt billige fornemmelse i interiøret.