Alfas nye satsning rykker fra 0-100 på 3,9 sekunder

FRANKFURT

Lad os slå det fast med det samme: Designet på den nye Alfa Giulia sidder lige i skabet som en italiensk Armani-habit. Eneste forskel er, at skrædderen her har en forkærlighed for lygter og luftindtag, der ligner katteøjne og dybe V-udskæringer. Flot og forførende.

Vi så bilen på billeder før sommerferien, men den skuffer ikke ”live” på den internationale biludstilling i Frankfurt.

Det eneste, som skuffer, er, at Alfa fortsat ikke viser eller fortæller noget om de almindelige husmandsmodeller, men insisterer på at gøre tingene anderledes ved at lancere topmodellen først.

Til gengæld ved vi nu næsten alt om Giulia Quadrifoglio, der får en nyudviklet V6-motor på 2,9 liter og med hele 510 hk. En motor som er udviklet af ingeniører, der alle kommer fra Ferrari og som katapulterer Giulia fra 0-100 km/t. på 3,9 sekunder og først topper ved 307 km/t.

Det er værdier, som overgår klassens pt. hurtigste, nemlig den nye Mercedes C63 AMG S, som bruger 4,0 sekunder og er begrænset til 250 km/t. Gearkassen er seks-trins manuel, men Alfa er ved at færdiggøre en dobbeltkoblingsgearkasse, som kan leveres til det øvrige modelprogram og som ifølge avisens kilder også finder vej til topmodellen.

Se Alfas præsentation af Giulia

For at holde bæstet på vejen har man udviklet en såkaldt Active Aero Splitter, et system som ved høje hastigheder forøger downforce på forhjulene og ”suger” bilen fast til vejen. Der er baghjulstræk i alle Giulia, mens der kan tilkøbes træk på alle fire til alle versioner, undtagen Quadrifoglio. Som noget nyt i Alfa ligger motorerne på langs.

Motoren, som er lavet af aluminium, har cylinder deaktivering og kan, siger Alfa, være "overraskende brændstoføkonomisk".

Selve bilen har en, hævder Alfa, perfekt 50/50 vægtfordeling, og den helt nye undervogn er udstyret med affjedring baseret på dobbelte wishbone-ophæng, som er noget af det mest raffinerede i den henseende.

Vi havde lejlighed til at prøvesidde Giulia, og det står klart, at den også har indre værdier. Man sidder lavt, omtrent som i den nye Jaguar XE, som er konkurrenten sammen med Audi A4, BMW 3-serie og Mercedes C-klasse, mens atmosfæren bag rattet er sportslig og intim.

Selve instrumenteringen er overskuelig, godt bygget og moderne med integreret farveskærm i midten, og på bagsædet er der overraskende god plads.

Det skyldes ikke mindst, at akselafstanden er den længste i klassen, ifølge Alfa, mens bagagerummet virker mindre rummeligt. For lige at understrege slægtskabet med Ferrari er startknappen placeret i rattet som på en Formel 1-racer.

Alfa Giulia Quadrifoglio koster 1.560.000 kr. og kommer på markedet til marts næste år. Prisen er på niveau med BMW M3 og Mercedes C63 AMG. Måneden efter er importøren klar med de mere almindelige versioner, som vi altså ikke har data på endnu, men som bliver præsenteret ved årsskiftet.

Vi gætter dog på, at en ny udviklet dieselmotor på 2,2 liter, som netop har haft premiere i Jeep, også finder vej til Giulia – formentlig med effekt fra 135 hk og til 210 hk, ifølge internationale medier. Derudover kommer der angiveligt en 3,0 V6 diesel på hhv. 265 og 340 hk. Samtidig skulle en nyudviklet motorgeneration på 2,0 liter, fire cylindre og benzindrift være på trapperne, og her spekuleres der i ydelser på hhv. 180, 240 og 330 hk.

Alfa Romeo i Danmark har naturligt nok store forventninger til den nye Giulia.

”Vi har mange kunder, der venter på bilen. Mange har tidligere kørt Alfa, men har været væk fra mærket,” siger Steffen Holm, som er dansk pressechef med henvisning til, at det er fire år siden, at mærket sidst havde en bil i firmaklassen med 159-modellen.

Alfa i Danmark satser på at ligge på niveau med BMW 3-serien, når det gælder beskatning ved erhvervsleasing. Det kunne tyde på et niveau i underkanten af 400.000 kr. for en basismodel.

Quadrifoglio er blandt de letteste i sin klasse: Alfa Romeo har i en ekstrem grad prioriteret at anvende ultralette materialer som kulfiber til blandt andet kardanaksel, motorhjelm og tag, aluminium til skærme og døre samt udpræget brug af kompositmaterialer og plast til blandt andet affjedringssystemerne; alt dette for at opnå det optimale forhold mellem vægt og effekt. Den nye Giulia Quadrifoglio vejer blot 1.524 kg i tør vægt.

Alfa understreger samtidig farten ved at være verdens hurtigste sedan rundt på Nürburgrings berømte Nordschleife, som er rundet i 7,39 minutter, hvilket skulle være mere end 10 sekunder kvikkere end BMW M3.

Den nye Alfa skal markedsføres under sloganet, ”La meccanica delle emozioni” – mekanik med sjæl.

Så må vi håbe, at den er en ægte konkurrent til de etablerede spillere i firmaklassen: Audi A4, BMW 3-serie, Jaguar XE og Mercedes C-klasse. Og at vi snart får de mere ordinære varianter at se.