Et nyt bilmærke fødes
Borgward vil tilbage og kæmpe mod luksusmærker som BMW og Audi. En SUV, som er første skud, virker dog lidt halvtam.
FRANKFURT
”Jeg er glad for, at vi er tilbage.”
Meldingen fra Christian Borgward er kort og klar, mens spændingen og stilheden blandt de mange kamera-folk og speakers fra de talrige tyske tv-stationer er som umiddelbart før et afgørende straffespark i en Bundesliga-finale.
Det er næsten også lige så stort, her i Tyskland; genfødslen af et hæderkronet tysk bilmærke.
Borgward med rødder fra 1919 var nemlig i 1950’erne et af de mest markante lokale bilmærker, og en kreds af tyske investorer og teknikere håndplukket fra bilindustrien vil tilbage igen med et salg på 500.000 biler i premium-klassen om året.
Sådan lyder de ambitiøse planer, mens sort/hvide film fra 1950’erne af modellerne med den hedengangne klassiske forkromede kølergriller med nitter i fronten og det rombeformede loge ruller i baggrunden.
Bilerne, som åbenbarer sig, da klæderne rykkes af, er SUV-modellerne BX7 og BX7 TS, hvor den sidste, der er topmodellen, har samme kølergrill med nitter som de gamle modeller og skal trække historiske tråde.
”Vi forener elegant og funktionelt design, der signalerer premium-klasse, med mærkets klassiske historie,” lyder det fra designchef Roland Sternmann.
Bilen, der med sine 4,7 meter er en SUV i Audi Q5-størrelse, ligner dog først og fremmest en SUV af den slags, der i øjeblikket sælges mange af i Kina. Fronten minder om amerikanske SUV’ere, mens bagenden har et anstrøg af Porsche Macan.
Modellen, som er den første af tre, hvor den ene vil være en sedan, skal da også bygges i Kina, hvor salget starter, men skal udbredes til Europa i løbet af et par år. Men kvaliteten vil være på premium-niveau, lyder det. Den umiddelbare oplevelse, de tunge dørklunk, interiør med læder, faste kontakter og store TFT-skærme efterlader, er da også positiv og ligger umiddelbart på niveau med de japanske luksusmærker, som Lexus præsterer.
Ifølge det fyldige pressemateriale fra Borgward disker mærket også op med de nyeste sikkerhedssystemer som vognbane-assistent, adaptiv fartpilot og automatisk nødbremse, der kan tage højde for fodgængere, som til en vis grad matcher de tyske prestigemærker. Bilen er dog endnu ikke Euro NCAP-testet.
Her har et andet tysk Kina-mærke, nemlig Qoros, dog for nyligt hentet de maksimale fem Euro NCAP-stjerner. Så her kommer de Kina-baserede biler med tysk know how langt.
Borgward-modellerne drives af en 2,0-liters firecylindret turbodiesel-motor på 224 hk og har permanent firhjulstræk og automatgear. Der kommer også en plug-in hybrid version på 401 hk, der skulle kunne klare 44,2 km/l.
Der foreligger ikke noget om, hvem der er motorleverandør eller forbruget for den almindelige motorversion. Men Borgward fremhæver selv, at koncernen gennem mange år har været udvikler og underleverandør af 4WD-systemerne til flere tyske premiummærker.
Spørgsmålet er, om der er nok til at få fat i de kræsne bilkøbere i det voksende premium-segment. Ikke hvis det står til et toneangivende tysk magasin som Focus.
”Tilsyneladende går det bare ud på at bringe en Kina-SUV med et gammelt tysk navn til Europa. De, som køber en Borgward, får altså øjensynligt et no-name-produkt med et par renommerede leverandører tilknyttet. Designet er også så mainstream, at det vil forsvinde i gadebilledet.”, lyder dommen.
Der forlyder ikke noget om, hvorvidt Borgward har planer i Danmark.
Bilredaktør Christian Schacht har lavet takeover på Jyllands-Postens Instagram-konto, hvor han har vist fotos og videoer fra den store bilmesse i Frankfurt