Ford sætter Golf GTi til vægs

En RS-udgave af Ford Focus er stillet i udsigt. Vi har endda set YouTube-legenden og rallycross-køreren Ken Block drifte i den i forbindelse med forpremieren på bilen tilbage i januar.

Men inden da må vi nøjes med den mere jordbundne ST-udgave. Heldigvis kan jeg efter to dages køretur rundt i bjergene omkring Barcelona afsløre, at ST-modellen er mere lavtflyvende end jordnær. Alene looket. Med sit store gab og sine heftige farver ligner den egentlig mere noget, der hører til Tokyo-udgaven af Gran Tourismo end i en dansk carport. Og det gør naturligvis ikke noget, hvis du ikke er typen, som har det bedst med at gemme dig bag slipset i en anonym Toyota eller Audi. Dén her er alt andet end diskret – og det bedste er, at det spraglede look følges op af lige så spraglede køreegenskaber.

Vi starter dagen med at køre den 185-hestes dieselvariant, det lyder kedeligt, men tro mig: Det er det ikke. Det er lykkedes Ford at give motoren et lækkert soundtrack, god speederrespons og et drejningsmoment, som er en elbil værdig.

Læser du med fra mobilen, så se flere billeder her.

Fastklemt i de lækre Recaro-sæder og med små vrik på gearstangen tordner jeg og min køremakker gennem landskabet. Ikke at vi kører stærkt – det kunne jeg aldrig drømme om – men potentialet er der, og på en sær anti-gti’sk facon kan du komme op og ned ad bakkerne i femte og sjette gear i en tordnende hast. Den her diesel er så momentstærk, at Ford kunne have klaret sig med en tretrins gearkasse. Men her er seks trin, og de skifter lækkert, præcist og med en passende mekanisk oplevelse.

Dejlig mekanisk

Styretøjet er også dejligt mekanisk. Det er god forbindelse mellem mine håndflader og asfalten – i det mindste føles det sådan – og det er jo en af hemmelighederne bag en bil, som er sjov. Indstyringen er pænt hurtig – og med 185 hk er der ikke risiko for, at det hele går op i hjulspind.

En stor styrke ved dieselvarianten er, at den er støjsvag – det er standard-Focusen også – men her føles det mere tydeligt, fordi sjove biler bare har det med at støje. Jo mere kontakt – des mere støj – mekanisk kontakt giver lyde. Sådan er det. Men Ford har i forbindelse med faceliftet for nylig formået at tilføje både komfort og ekstra præcision – og den er ellers svær og noget som normalt er forbeholdt dyrere biler som BMW 3-serie eller den nye Mercedes C-klasse.

Ro i kareten

Efter et hurtigt kaffestop bytter vi os frem til udgaven med 250 hk fra en to-liters-benzinmotor. En bil, som jeg tidligere – altså før faceliftet – ikke havde det helt store til overs for. Det var med Ford Focus ST lidt ligesom den gamle Alfa Romeo 147 GTA – man havde en oplevelse af, at bilens mange kræfter tog overhånd. Jeg bliver ved med at spørge til, om den har fået et nyt differentiale, som holder forhjulene i ro – men jeg kan ikke få svar. Enten ved de det ikke, eller også er det noget, som skal forbigås i tavshed. Ved at granske lidt specifikationer, finder jeg ud af, at ST’en hverken har spær eller for den sags skyld revo-knuckle-ophænget fra den gamle RS-model. Alligevel er der mere ro på kareten, når jeg fyrer den af i snævre sving.

Elektronikken har fået lidt bedre styr på kraftfordelingen (ved gammeldags afbremsning af de spindende hjul), men i hovedsagen er Forden som før, men nu blot i bedre balance.

Sjovere end Golf GTI

Det her er langt sjovere end Golf GTI og lige så effektivt som Golf GTI med performancepakke (og spær).

ST-modellen er en lynende hurtig GTI’er, og jeg tør næsten ikke tænke på, hvor sjov den kommende RS-model bliver. Den får godt nok firehjulstræk, og det plejer bestemt ikke at gøre noget godt for køreglæden, men Ford lover os, at den kommer til at opleves som en tohjulstrækker. Mine kolleger, som var med på turen til Barcelona, foretrak alle den 250-hestes benzinvariant – jeg er lidt mere i tvivl. Vi holdt omkring 7,5 km på literen i benzinudgaven, og jeg ved, at verden ser anderledes ud, når der går hverdagspraktik i sagerne, og jeg har brug for at kunne køre tværs over landet på en enkelt optankning. Og dieselen er heldigvis alt andet end kedelig.

Er der da slet ikke noget mindre pænt at fortælle om den nye Ford Focus ST? Jo, navigationsanlægget er ringe og noget, som du er tvunget til at investere i, hvis du vil have den store 8”-skærm, og det vil du. Tja, billigt er 451.000 kr., som den står til i laveste udstyrsniveau, naturligvis ikke. Som diesel koster den 5.000 mindre, og stationcarudgaven koster 10.000 ekstra. Og at du i sagens natur er så godt som tvunget til at købe 8”-skærmen med Fords nye udgave af deres kommunikationsstandard kaldet SYNC II – plus førerassistentpakken til 13.500 kr. Vi glemte vist lige at fortælle, at Focus ST fås som stationcar, så der er også håb for fædre, der drømmer om fyrige hestekræfter, men har fået en lodret ordre fra konen om at slå sig til tåls med en børnevenlig stationcar.

JP var inviteret til Barcelona af Ford.