Land Rover er på familiejagt

REYKJAVIK

»Gør som de lokale: Hold jer på midten af vejen, men kør ud i den rigtige side, når I møder modkørende.«

Meldingen fra den engelske guide er sagt med alvor og uden den ellers joviale britiske humor. Seriøsiteten er ikke tilfældig. Vi kører ad grusede islandske fjeldveje midt i landet, der er fulde af meterhøje driver af fygesne. Her er det om at holde tungen lige i munden og ikke ryge af sporet. Det er nemlig her, Land Rover holder international præsentation af den nye Discovery Sport.

Modellen afløser Freelander og bliver en del af den nye Discovery-familie, der også snart får en afløser for den mere højbenede ur-Discovery, som er en mere klassisk terrænbil.

Discovery Sport bygger på platformen fra den mere eksklusive Range Rover Evoque. Den starter med firehjulstræk fra 703.000 kr. eller en beskatningsmæssig værdi ved erhvervsleasing på godt 550.000 kr. og retter sig bl.a. mod familier, der synes, at en stationcar er blevet for kedelig, og som måske har kikkerten rettet mod premiumkonkurrenter som Audi Q5 og BMW X3.

Læser du med fra mobilen, så se flere billeder her.

Langt de fleste kommer til at køre i byerne. Alligevel lader Land Rover os gennemtrawle en af de mest uvejsomme egne af Europa. Simpelthen for at vise, at det stadig er en Land Rover.

Med en længde på 4,59 meter og en akselafstand på 2,74 byder Discovery Sport da også på mere plads end Freelanderen, og så er den mindre højbenet og lidt smallere. Designet fra hofdesigner Gerry McGoverns blyant viser dog også, at den er som snydt ud af næsen på den elegante, men mindre Evoque.

Personvognsagtig

Her er der et stænk af britisk elegance, som kendetegner resten af Land Rover-familien, og som rendyrkes for at lægge afstand til konkurrenterne i en tid, hvor storytelling og mærke-dna betyder mere end nogensinde.

Modeller udelukkende med forhjulstræk følger i tredje kvartal, men den danske importør kan endnu ikke sige noget om priserne på dem.

Discovery Sport er udhulet godt. Så selv om modellen er cirka 14 cm kortere end Audi Q5, kan du tilkøbe en tredje sæderække for 37.000-51.000 kr. alt efter model.

De bagerste sæder er dog kun beregnet for børn op til 14 år – og voksne for en kort tur.

Til gengæld kan anden sæderække i alle modeller justeres i længeretningen. Det giver ikke alene mulighed for usædvanlig meget benplads på bagsæderne. Men også et bagagerum, der kan gabe over pikpak fra 479-689 liter.

Bag rattet har du udsigt til et klassisk britisk interiør med elementer fra Evoque. Finish og materialer er med bløde overflader og præcise samlinger klart i premiumklasse, men stadig lige et klik under rivalen fra Ingolstadt.

Jaguar/Land Rover er klar med et nyt mulitimediesystem med berøringsskærm, som er mere logisk og hurtigere end det kendte noget bedagede.

Tag også et pænt basis- og sikkerhedsudstyr som Autonomous Emergency Braking, der selv bremser bilen ned i bytrafik og en fronthjelm med fodgængerairbag, og du har en fin pakke.

Vi tester Discovery Sport med den 2,2-liters SDI diesel på 190 hk og ni trins automatgearkasse fra tyske ZF og topudstyret HSE Luxury. Det er en fin kombination i den 1.755 kilo tunge bil, hvor dieselen med et moment på 420 Nm er tilpas godt pakket ind til at være diskret som en engelsk diplomat, men alligevel har råstyrke som en centerforward i Premier League.

Højt forbrug

En forholdsvis stor tørst på 16,4 km/l afslører dog, at det er en motor med nogle år på bagen. Den mindre med 150 hk klarer også kun 16,7 km/l, til gengæld er ny 2,0 eDI sparediesel på 150 hk, som kaprer 22,2 km/l, på vej senere på året.

Fabrikken kalder Discovery Sport for den mest alsidige og velkørende Land Rover til dato. Det var dog noget svært at efterprøve.

Alle testbilerne var nemlig bestykket med pigdæk, der sammen med isglatte veje og lokale lave fartgrænser gjorde det svært at køre frisk i Discovery Sport.

Det kan dog ikke ændre ved et indtryk af en bil, vi opfatter som den mest letkørte Land Rover til dato; styringen virker præcis, affjedringen nuanceret, og følingen med underlaget godt.

Godt hjulpet af en ny bagvogn med multilink-ophæng, som er med til at give mere personvognsagtige køreegenskaber.

Terrænevnerne er svære at sætte en finger på. Discovery Sport-modellerne med firehjulstræk er udrustet med Land Rovers klassiske arsenal af terrænudstyr, som Terrain Response System, hvor bilen sættes op til bl.a grus/sne, mudder/sten, sand eller aktiv kørestil (ekstraudstyr), som Hill Descent Control, der hjælper bilen ned ad stejle bakker. Noget, som bestod sin prøve, da vi kørte gennem nogle af øens mest uvejsomme klippepas med løst grus, is og kraftige stigninger. Terræn, som bilen, der klarer en tilkørselsvinkel på 25 grader og en udgangsvinkel på 31 af slagsen, kaperede uden at kny.

Avanceret udstyr

Med en vadedybde på 60 cm overgår Land Roveren konkurrenterne.

Englænderne har også udviklet ekstraudstyret ”Wade sensening”, der fortæller om vanddybden i for eksempel vandløb.

Så på den front står Discovery Sport ikke tilbage for det, som forventes af den rigtige nye Discovery, der lægger sig op ad konceptbilen Land Rover Discovery Vision Concept og forventes i 2016.

På den måde strømliner mærket modellerne, så de mere eksklusive Range Rover-, Range Rover Sport- og Evoque-modeller samles i en serie, de mere allround Discovery-modeller for sig samt en helt nye generation af den rustikke bjergged Defender, der har rødder tilbage til 1940’erne, i en tredje.

Land Rover-folkene var dog meget fåmælte mht., om der er en endnu mindre Discovery-model på vej, og hvad Defender-serien vil omfatte.

»Vi udvikler og lancerer nye modeller, efterhånden som vi får indtægter ind fra de nuværende modeller. Men med kun tre modelserier kan vi udsende nogle klare signaler om, hvad de forskellige modeller kan. Den nye Discovery Sport er klart den mest alsidige SUV på markedet,« siger Bob Prew, der står for udviklingen af Discovey Sport.

JP var inviteret af Land Rover.