Salget af superbiler boomer i Sverige

178 Porsche 911’ere, 18 Bentley Continental, 57 assorterede Ferrari-modeller, 14 ditto Aston Martin og syv Mercedes SLS.

Så mange eksemplarer af tilfældigt udvalgte superbiler er der foreløbigt solgt i år til dato hos vore svenske naboer.

Til sammenligning er tallene i Danmark seks Porsche 911’ere, to Bentley Continental, to Ferrari, en Aston Martin og nul Mercedes SLS.

Mens salget af superbiler i millionklassen herhjemme altid har været forholdsvis lavt og specielt har ligget underdrejet under finanskrisen, er der masser af albuerum i Sverige, hvor salget af de helt dyre og eksotiske fugle længe har ligget på et højt niveau. Og det ser ud til at fortsætte. Således har den engelske superbilfabrik McLaren fået forhandling i Stockholm tidligere på året, mens danske Lamborghini Copenhagen snart åbner i Malmø og planlægger endnu en afdeling i Stockholm.

Herfra er målet at sælge 20-30 Lamborghini om året til Norden, men hovedsageligt til det svenske marked, hvor der er potentiale.

Der er flere forklaringer på det store salg, lyder det fra Jan-Erik Berggren, som er motorjournalist på det store svenske dagblad Expressen og svensk medlem af COTY-juryen, der kårer den internationale Car of the Year.

Ifølge Jan-Erik Berggren har importørerne af superbiler haft problemer med at få biler nok til Sverige til at dække efterspørgslen.

Lever drømmen ud

Han peger på, at det går relativt godt for svensk økonomi, hvilket giver mere økonomisk råderum for de mest velhavende.

Samtidig er der en række store svenske industrikoncerner, hvor ledende medarbejdere og familiemedlemmer har råd til at leve drømmen ud.

Samtidig betyder de svenske bilafgifter, der er nærmest ikkeeksisterende, at drømmen om en superbil er tættere på

.

Således koster den billigste Lamborghini 1,2 mio. kr. i Sverige mod 3,6 mio. kr. i Danmark. Det giver en langt større interesse for bilerne. Også blandt dem, som måske ikke lige har råd.

»Vi kan se, at superbiler er noget af vores mest populære stof. De giver flest klik på internettet, og da vi havde BMW i8 på forsiden af et magasin for nylig, var det et af de mest eftertragtede nogensinde,« siger Jan-Erik Berggren.

Hos Lamborghini Copenhagen, ser man, at der er stor forskel på mentaliteten mellem Danmark og Sverige.

»En Lamborghini er stadig forholdsvis dyr i Sverige, men da prisforskellen ikke er så stor som i Danmark, er man hurtigere til at tage en beslutning,« siger Michael Johansen, der står i spidsen for Lamborghini Copenhagen.

I Sverige svarer prisen måske til fire Volvoer, mens den er meget mere i Danmark.

Lamborghini har ikke været så godt repræsenteret i Sverige. Så Jan-Erik Berggren fra Expressen ser muligheder for både Lamborghini og McLaren.

»Hvis alle har en Porsche, så vil folk gerne prøve noget, der er anderledes,« siger han.

Snusfornuftige danskere

De svenske forhold står i kontrast til de danske. Det gælder også drømmene, hvor de fleste herhjemme er mere jordnære omkring ønskebilen.

En undersøgelse, som Red Shift og Bilbasen lavede i fjor, viste, at Audi, Mercedes og BMW besatte de tre første pladser som danskernes drømmebiler langt foran Ferrari, Lamborghini og Aston Martin.

En tendens, der er bekræftet fra endnu en undersøgelse i år fra Yougov og Bilbasen, hvor de fleste dømmer superbilen ude og i mange tilfælde mener, at drømmeslæden står hjemme i garagen.

»Den høje beskatning og de store driftsomkostninger, som er forbundet med at eje bil, gør danskerne prisbevidste og realistiske. Derfor er de forholdsvis beskedne og har svært ved at forestille sig at køre rundt i en Ferrari, Lamborghini eller Rolls-Royce,« lyder forklaringen fra Jan Lang, analytiker på Bilbasen.

»De færreste danskere har midlerne til at købe en bil til flere millioner kr. Det giver dem en helt anden opfattelse af drømmebilen, end man for eksempel har i Tyskland, hvor en Ferrari koster en tredjedel. Derfor ser vi, at mange danskere drømmer mere beskedent, eller er tilfredse med den bil, de har i forvejen,« lyder meldingen.

»Vi ved fra internationale undersøgelser, at danskernes tilgang til bilen ikke er nær så imagebetonet som i Tyskland, Italien og USA, hvor det ydre vægter langt højere, tilføjer han«

Læser du med fra mobilen, kan du se flere billleder her.