Seat Leon Cupra er en GTI-killer

Mon Seats ingeniører har set for mange Bruce Lee-film i pauserne under udviklingen af den nye fartbombe, Leon Cupra? Magen til selvbevidst muskelomvunden splejs skal man i hvert fald lede længe efter.

Hjulene stamper hen over asfaltens buler og huller som en anden karatemester. Motoren rykker fra modstanderen med usvigelig kraft, mens bilen holder overkroppen stolt i ro, uanset hvor vildt det går for sig.

Seat Leon er også født som en splejs, hvor den almindeligvis sørger for den daglige transport til alverdens familier.

Cupraens motor får bare den store muskel i venstre side af brystet til at banke meget hurtigere. Kraftværket har 280 hk og kommer, som al anden Seat-teknik, fra den store VW-koncern, som ejer Seat.

Cupra er ikke blot topmodellen i den vellykkede Leon-familie, den er også mærkets mest kraftfulde serieproducerede bil nogensinde. Og den hurtigste rundt om den legendariske Nürburgring for almindelige forhjulstrukne biler.

Men den hårdkogte Leon er først og fremmest en hovedvender af en über-GTI til fuldfede 436.400 kr., der får venner, familie og medtrafikanter til at klappe.

Jovist, er det absurd mange penge for en femdørs hatchback, men den er altså også lidt sjovere og meget hurtigere end koncernfætteren, VW Golf GTI, der tilmed lige er 75.000 kr. dyrere. I den sammenhæng ligner Cupra et slagtilbud.

Vi prøvede bæstet forleden i en hel uge – og har knapt fået tørret det svedne grin af endnu.

Det vil sige: Først skulle der lige fjernes noget sved fra hænderne. Regnvåd asfalt er altså ikke det rette til turbodopede heste. De første fire dage vi kørte i bilen, lykkedes det ikke på noget tidspunkt at trykke speederen i bund i de tre første gear, uden at antispinkontrollen konstant greb ind, eller der var formålsløst hjulspin på forhjulene, hvis vi slog det fra. I løbet af ugen strøg solen dog igennem skyerne, og asfalten blev knastør.

Mageløs motor

De færreste biler kan trække rent fra godt 1.000 o/min. og samtidig rykke så hårrejsende, at ansigtshuden strammes op til et satanisk smil.

Hvad siger du til 0-100 km/t. på 5,7 sekunder? Det er Porsche Boxster-værdier. Og Seat accelererer op gennem gearene med et langt sug, som når børn tømmer en milkshake med sugerør. Behøver vi nævne, at tophastigheden er 250 km/t?

Det bliver bedre endnu.

Stik så Cupra en snoet vej. Undervognen er strammet op med dynamisk styring og differentialespærring på den forreste aksel, hvor spærringen i ekstreme tilfælde kan sende alle kræfterne til ét hjul.

Kombinationen af 19 tommer dæk, som dog er ekstraudstyr, knaldhård undervogn og så Seats specialister giver bilen et surrealistisk vejgreb, og der er ingen unødige spark til chaufføren fra karatekongen, hvis du kører lidt for friskt. Det vil sige, at Leon kører lige nøjagtig derhen, hvor rattet peger. Men andre bilister vil også elske Seat: For dens letkørthed, der gør, at det er lige så naturligt at køre til bageren søndag morgen som at jagte ideallinjer på vej til arbejde. Ikke at den kører bedre end VW Golf GTI, Ford Focus ST eller Opel Astra OPC for den sags skyld. Spanieren er bare endnu hurtigere og billigere tilmed. Spørgsmålet er så, om der overhovedet er kunder til denne her biltype på det fornuftsprægede danske bilmarked, hvor Seat måske ikke er det mest værdifulde navn i forhold til VW.

Ikke kompromisløs

Bilen håndterer til gengæld alle opgaver lige professionelt. Undervognen er nemlig ikke nyreknusende hård, som det ellers kan være tilfældet i denne bilklasse, hvor almindelige familievogne spiller op til asfaltdans. Alligevel skærer den med kirurgisk præcision gennem kurverne, hvis føreren ellers ønsker det.

Bremserne har spanierne også tænkt på. Her består sikkerhedsnettet af hulventilerede skiver på størrelse med middagstallerkner og nogle bremsesko, der får biddet fra en pitbull til at minde om et kærligt kys. Forlygter komplet i LED-teknik, der giver et fremragende lys og LED-baglygter er ligeledes standardudstyr.

Med et glimt i lygterne og et udspilet næsebor, der får den til at ligne en tyr med pandebrasken sænket til kamp, gør den sig konstant til. Så led og lav ser Seaten da også ud, at man per automatik bukker hovedet i forsigtighed, når man stiger ind. Men det er nu ikke nødvendigt, for den er slet ikke så trang, som den ser ud til.

Alligevel bliver det ikke let at overbevise fruen om, at Cupra skal parkeres derhjemme og agere familietransportør. Accepterer hun Leon, vil hun henvise til en 180 hk FR-version, der koster over 100.000 kr. mindre. Entusiasterne er formentlig ligeglade. De vil elske det selvbevidste blik, der nærmest ætser af disciplin, men alligevel ikke holder sig for god til at afsløre et glimt af tilfredsstillelse, når en kvalificeret, men hårdhjertet modstander bukker under. Præcis som hos Bruce Lee – førstedanseren med dræberkløerne.