Mercedes GLA - det bedste fra begge verdener

MALAGA, SPANIEN

Du skal forstå GLA som en Geländewagen i Mercedes’ A-Klasse-familien … og så alligevel ikke helt.«

Den tyske Dr. Ing. med ansvar for gearkasser, differentialer og firehjulstræk klør sig lidt i hovedet, da han prøver at forklare mig helt præcist, hvor den nye Mercedes-Benz GLA skal finde sin plads på det evigt voksende bilmarked. En Geländewagen er i øvrigt Mercedes største, voldsomste og mest ekstreme firehjultrækker – et foretrukket valg for flere landes militære enheder.

På papiret er Mercedes GLA en softroad-udgave af den populære hatchback med navnet A-Klasse. Fjedrene er højere, skærmkasserne er beklædt med plastic og derfor større end på den almindelig A-Klasse – alt i alt lidt mere ”offroad-look”. Mekanikken er lånt fra den lave ”lillebror”. Både motorer, gearkasser og drivlinjer, ja, her er både to- og firehjulstræk, er alt sammen velkendt teknik fra Mercedes-familien. Det betyder også, at en AMG-version med den pumpede 2-liters turbomotor er på programmet.

Mere oplagt til det danske marked er dog den mindste benziner, GLA 200 med 156 hk, et brændstofforbrug på 16,9 km/l og et udslip på 127 gram CO2 pr. kørte kilometer. Hele herligheden med træk på forhjulene og manuel gearkasse koster 477.900 kr.

Lidt hurtig hovedregning viser, at en tilsvarende A-Klasse er over 100.000 kr. billigere i netop denne variant.

Flere kræfter til færre penge

En sammenligning med den direkte konkurrent fra Audi, nemlig Q3, falder ud til De Fire Ringes fordel: Den matchende Q3 har flere kræfter og koster godt og vel 55.000 kr. mindre.

Men det er så her, at det bliver lidt svært at forklare. For der var en grund til, at vores tyske ingeniør havde lidt svært ved at beskrive GLA. Den nye Mercedes er på én gang A-Klasse og samtidig meget mere og andet end det. F.eks. er bagagerummet større, sporvidden bredere, og faktisk er designet også GLA’s helt eget.

Men gør det den nyeste variant i A-Klasse-familien til noget helt unikt? Det vil en tur på både offroad-terræn og nogle asfalterede bjergveje, der synes at være tegnet af en fuld spansk kunstner med psykedeliske tilbøjeligheder, vise. Spansk, fordi Mercedes GLA præsenteres i solrige Malaga.

Testen her og nu: den billige diesel

For virkelig at ramme det danske publikum mellem øjnene vælger vi som testbil den lille diesel, GLA 200 CDI med manuelt gear. Både større motorer og automatiskskiftende gearkasser er muligheder, men så kommer vi med hastige skridt langt over den halve million kroner.

Bag rattet føles den nye Mercedes lige dele villig og komfortabel. Der er ikke tale om en direkte dynamisk køreoplevelse – faktisk kører GLA mere som en almindelig hatchback end sine direkte konkurrenter Audi Q3 og BMW X1. De to konkurrenter har en mere SUV-agtig profil og køreoplevelse.

Motor og gearkasse i GLA 200 CDI består uden at imponere. Dieselmotoren bryder sig ikke om omdrejninger, hvilket er forståeligt nok. Men bilen mangler power og punch. De 136 hk slipper hurtigt op, så den lidt kraftigere GLA 220 med 170 hk virker som et godt sted at investere nogle ekstra basører.

Brændstofforbruget på de to dieselvarianter er nærmest identisk – begge er på omkring 23 km/l med forhjulstræk og omkring 20 km/l med Mercedes’ firehjulstræk 4MATIC.

På den sorte asfalt overrasker GLA ved at være meget velkørende og ikke krænge ved høje svinghastigheder, som det ellers er småkutyme i klassen for små livsstils-SUV’er. Affjedringen er til den bløde side, men stadig så fast, at bilen aldrig er længe om at finde sig til ro igen efter ujævnheder eller hårnålesving. Eneste egentlige anke er ved kørsel på motorvej. Her er der i flere tilfælde udtalt vindstøj, som trænger ind i kabinen – ikke en dealbreaker, men lidt ærgerligt og faktisk særligt underligt, da GLA har klassens laveste vindmodstand med en Cw-værdi på bare 0,29.

På terrænbanen klarer GLA sig også tåleligt. Det er dog tydeligt, at der er tale om en asfaltbil, som man har påklistret en masse bredskuldret offroad-tingeltangel. Så her afslører den sig: Nej, GLA er ikke en Geländwagen med et A-Klasse-inspireret ansigt. 4MATIC-firehjulstrækket lader bilen trække med de to forreste hjul, indtil de må give op af den ene eller anden grund, hvorefter en automatisk kobling sætter de to bagerste hjul i spil.

Den lille Mercedes klarede alle de strabadser, som banen, bygget af Mercedes’ folk, kastede efter den. Men ud over en stejl nedstigning, hvor GLA’s ESP-system kan bruges i en ”kør ned ad bakke-indstilling”, var banen heller ikke videre krævende. Men indrømmet, GLA kan mere terrænkørsel end en almindelig A-Klasse – og ikke mindst er offroad-stilen meget vigtig.

En café-bil

Så alt i alt: Hvad har vi så? GLA er hverken rigtig Gelände eller rigtig A-Klasse. Nej, den er en café-bil, som byder på det ”bedste” fra begge verdener. Stilen og komforten fra en SUV og de skudsikre køreegenskaber fra en almindelig hatchback. I sin filosofi er GLA på mange måder stjålet ud af Audis håndbog for succes – den bliver aldrig verdensmester i én enkelt kategori. Til gengæld scorer den over gennemsnittet i de fleste kategorier og er derfor en glimrende allrounder.

Hvis pengene er til det, er det svært ikke at anbefale en GLA frem for f.eks. en A-Klasse – for den har lidt mere af det hele. Men som med så mange andre luksus- og livsstilsbiler er det svært at finde et egentlig behov for Mercedes GLA.