Næsten perfekt BMW mangler karisma

Mercedes var i virkeligheden først med M-klassen, men BMW havde også set den nye tendens: Millioner af hjemmegående amerikanske husmødre elsker at sidde højt i deres bil. På den måde føler de sig sikre, og det må gerne være en firhjulstrækker, så manden kan bruge bilen til jagt i weekenden, og de bedst stillede familier vil selvfølgelig også gerne køre i et prestigefyldt tysk bilmærke.

I 1999 var BMW derfor klar med den første X5, hvor man havde gjort et stort nummer ud af, at bilen skulle køre fornøjeligt både på landevej og i moderat terræn. Og behøver vi nævne, at modellen blev en stor succes med suveræne køreegenskaber og frækt design. Nu er vi så allerede kommet til 3. generation, og navnet er stadigvæk X5.

Der er tale om en spritny model. Designet læner sig dog så tæt op ad den gamle version, at det kan være svært at spotte forskellen.

Man bemærker godt nok, at fronten er ændret, så den matcher det nye look, som vi kender fra 3- og 5-serien. Personligt synes jeg dog ikke, at det nye look er et fremskridt, snarere tværtimod, det er næsten imponerende, at designerne kan lave så afdæmpet en bil.

Ikke overraskende beretter BMW, at målet har været at forbedre X5 på alle punkter. Kort fortalt betyder det, at karrosseriet er stivere, hjulophængene er modificerede, karrosseriet er bedre til at bryde gennem luften, der er mere elektronik, flere kræfter og et lavere forbrug.

Men gælder det også i praksis? Ja, konstaterer vi efter at have testet en X5 xDrive30d med 3,0 dieselmotor og 258 hk. Og til dem, der har råd til en X5 på hvide plader: mod ekstrabetaling er det fortsat muligt at købe ekstra sæder bagi, så der er rum til syv personer.

Prisen for testbilen er 1.213.775 kr. plus levering og ekstraudstyr.

Det, som slår mig mest, er at komforten er fantastisk, og bilen er så uhyre harmonisk og flydende i bevægelserne, at jeg flere gange lige skal huske på, at der er tale om en stor tung SUV og ikke en 5-serie.

Fantastiske vejegenskaber

Gode egenskaber på vejen kan dog trods alt ikke ophæve tyngelovene, og X5 er en tung bil i et sving.

Men her er en affjedring, der holder godt styr på bevægelserne, og den håndfaste indstilling til tingene fornemmes tydeligt ved, at vognen ikke krænger som et skib i havsnød, som biltypen ellers typisk har for vane, samtidig med at styremanden har fin fornemmelse for retningen gennem det præcise styretøj.

X5 holder kursen som en Stena Line-færge, så det sjældent er påtrængende at korrigere med rattet. Heller ikke selv om det går stærkt.

Motoren er selvfølgelig opdateret, yder 13 hestekræfter mere og forbruger lidt mindre, svarende til et gennemsnit på 16,1 km/l, og der er altid kræfter nok.

Den 3,0 liters dieselmotor med seks cylindre brummer først som en søvnig bamsefar, men prik lidt til den med speederen og en silkeblød lydbølge vælter ind over dig. Det her er altså diesel, som næsten lyder som en benzinmotor.

Mens basisversionen udstyres med stålfjedre, kan der eksempelvis tilkøbes luftaffjedring, som kan sættes op til Comfort, Dynamic og Professional.

Centrum i betjeningen er en stor og højopløst 10,2 tommer skærm, men BMW holder fast i de analoge oplysninger i speedometeret og er ikke sprunget ud i komplet digitalisering.

Her er bare skønt at være, alting er bygget solidt og vi mærker ikke, at X5 er produceret på BMW's fabrik i Spartanburg, South Carolina, og ikke hjemme i München.

Man holder også fast i det velkendte look, og det giver tryghed blandt kunderne, for oplevelsen er klassisk BMW tilsat en fornemmelse af 5-serie.

Bagagerummet er vokset med 30 liter til 650 liter med sæderne i brug og massive 1.870 liter, når de er lagt ned. I selve kabinen er der glimrende plads til fem voksne.

Unikt udstyr

Blandt lækkerierne i afdelingen for ekstraudstyr finder man et infrarødt kamera, der kan advare om både dyr og mennesker på vejbanen, samt head-up-display og et system, der læser mails højt, mens du holder hænderne på rattet.

Men direktørens damphammer er mere til onroad frembrusende adfærd end til grisede angreb på jordveje og græsmarker.

Teknikken er dog i orden, og hvem nænner at kaste sig ud i pløret med en bil, hvis indre minder om lufthavnenes businesslounges.

Standard er bilen forsynet med firehjulstræk med 40-60 fordeling mellem for og bag, og her er ikke noget med at sidde og rykke i gearstænger eller trykke på knapper. Elektronikken sørger for det hele, og forskyder trækkraften til de rette hjul.

Er der overhovedet noget negativt at sige? Tja, nærmest ikke.

Teknisk set er X5 formentlig den fornemste bil i klassen lige nu, og overgår Jeep Grand Cherokee, Mercedes M og VW Touareg, mens den fornemme Range Rover måske har federe udstråling, men heller ikke kan leve op til BMW’s perfektionisme på den lidt kedelige måde.

LÆS MERE OM BMW PÅ GUIDE.DK