Vi kører verdens sjoveste BMW

LAS VEGAS

Forfatteren Ernest Hemingway er ofte blevet citeret for det berømte udtryk »Less is more«. Og i arkitektverdenen har de kreative hjerner taget udtrykket til sig, når de skaber bygninger i minimalistisk stil med masser af indhold.

Lidt det samme gør sig gældende med den nye BMW 2-serie, som vi forleden prøvede under den internationale præsentation i Las Vegas. Uanset om disciplinen er behersket cruising for at undgå nærkontakt med den lokale sherif eller jagte idealkurver i de skarpe sving på en lokal racerbane, består 2-Coupé med glans.

På sin vis er den også en hyldest til den kompakte, men rasende hurtige 2002, der bød på rendyrket køreglæde.

Selv amerikanerne faldt for den lille tætte europæer med masser af kræfter og smukke linjer. Det var en vanvittigt hurtig bil omkring 1970 og faktisk den første BMW, som blev importeret til USA.

Den nye Bimmer-baby, 2-serien, ser også ganske velskabt ud med sit lave tyngdepunkt, blødt afrundede C-stolpe og lille kække haleparti.

Heftig topmodel

Nutidens arvtager er også kompakt i de ydre mål, rummer, i modsætning til 2002, fire voksne på en kort tur, og sætter uden tøven medtrafikanterne til vægs med en asfaltknusende acceleration fra turbomotorens 326 heste, her i testbilen, en M235i.

Foreløbigt er nævnt fem motorer, nemlig 220i Coupé, 218d, 220d og 225d samt rosinen i den tyske knækpølse, den monumentale M235i.

Officielt er den nye 2-serie en coupé, men den ligner mere en slags sedan - altså med kuffert bagpå - med et opsigtsvækkende design, hvor bagklappen nærmest ser ud til at være lagt direkte oven på karrosseriet.

Bag den kække finale er et bagagerum på 390 liter - det er det samme som i en VW Golf.

BMW’en sluger et par store kufferter eller en barnevogn, hvis hjulene tages af. Ikke, at det gør vognen til familiens favorit, men den kunne godt blive farmands foretrukne.

I bund og grund er 2-serien dog nok mest lavet til ære for tyske entusiaster og velbeslåede, unge amerikanere.

I Guds og bilernes eget land har de nemlig aldrig taget den praktiske bagklap til sig i BMW’s 1-serie, men foretrækker elegante coupéer, når der skal parkeres med stil foran Starbucks-caféen. Vi kører verdens sjoveste BMW

Svingglad

En hærskare af elektroniske hjælpemidler assisterer altid føreren, så han kan holde styr på kræfterne. Både når der skal accelereres, bremses, undviges eller blot køres til makronerne.

Du mærker nærmest ikke, at den er baghjulstrukket, og kast blot snævre sving efter 235 - den kvitterer med en veloplagthed, som kun de færreste biler mestrer.

Vi kørte bilen på den berømte Las Vegas Motor Speedway, hvor vi rundede 200 km/t på den klassiske oval uden nogen grund til nervøsitet.

Men når BMW kalder M235i en bil, der både kan cruise stille og bruse brutalt fremad, er det ikke tom pr-pral.

M235 har som standard M i navnet, og selvom BMW helst ikke sammenligner den nye M235i med de rigtige M-modeller, er den en i rækken af nye performance-modeller, som skal lukke hullet mellem de regulære familiemodeller og de hardcore M-versioner, der er udviklet af BMW's motorsportsdivision og har navne som M3 og M5.

Testbilen var udstyret med M Sportsundervogn, hvor du har mulighed for at køre bilen uden at skræmme livet af dine passagerer, samtidig med, at du kan køre den som en vanvittig på en bane.

Den er forbløffende velkørende, hvad enten 2-serien glider langsomt ned ad Las Vegas Boulevard eller leger Stuka-styrtbomber i kurverne.

Affjedringskomforten er tilmed næsten en langtursbil værdig, og køreegenskaberne så veloplagte og neutrale, at det minder om en centermotor-sportsvogns.

Driving Experience Control, hvor bilen kan sættes op i Comfort, Sport eller spareprogrammet Eco pro, bliver standard i alle modeller. Mens M-modellen også får en Sport Plus-funktion, som kan tilkøbes sammen med automatgearet.

Køreglæde

Inde fra bilen oplever man også den lille nydelse, der ligger i at kunne se et stykke motorhjelm forude. Så man véd, at man er ude at køre i modsætning til den følelse, man har i de fleste moderne biler, som synes at slutte ved forrudens underkant.

Priserne kender vi ikke endnu, men det trænger også i baggrunden, når man griber det tykke rat og drejer nøglen.

Holdes den nede i omdrejninger, synger motoren en sexet bas, og presser du den lidt op i omdrejninger, synger den en fantastisk halv-hysterisk alt. Sikke en sang.

Men det er den mest interaktive koncert, man kan forestille sig. Når højre pedal motioneres, sker der nemlig en hel masse. Så ægger den buldrende udstødning, som fødes af markedets bedste 3,0 benzinmotor.

Den her vogn kan vise tænder som Dracula, trækker fra lave omdrejninger og stopper først med at accelerere ved godt 7.000 omdrejninger.

Ret beset kan den nå 100 km/t på 4,8 sekunder, hvis du har travlt, men det er lige så meget motorens evner som trækdyr, der imponerer.

Uanset omdrejningstal trækker den igennem. Trods det enorme kraftoverskud opfører 235i sig overraskende civiliseret.

Ved marchfart er motoren så tyst, at man skal rulle vinduet ned for at høre bulderet fra Bayern. Ganske behageligt, skal vi hilse at sige.

Det er både sjovt og stærkt vanedannende. Kræfter og køreglæde er ikke noget 235i praler med, det er bare noget, den har.

BMW er som nævnt ikke færdige med at forhandle priserne på plads endnu, men vi gætter, at den vil koste en snert mere end de cirka 700.000 kr. som tyskerne forlanger for M135i.

Avisen var inviteret til Las Vegas af BMW.

LÆS MERE OM BMW PÅ GUIDE.DK