Ny Nissan Qashqai har fået nyt liv

MADRID

Forestil dig at skulle lave 2. generation af Arne Jakobsens klassiske stol, Ægget… Det lyder som enhver designers mareridt, for hvordan gør man lige det?

Nogenlunde sådan har folkene bag 2. generation utvivlsomt haft det, da de efter syv års massiv succes skulle i gang med at udvikle en helt ny Qashqai.

For efter et salg på 2 mio. biler og en næsten uknækkelig salgskurve hviler der et næsten umenneskeligt pres om succes på Nissan. Den nye skal ganske enkelt blive en succes, men hvor der i 2007 kun var en enkelt konkurrent, er der i disse måneder omkring 15 konkurrenter.

Vi lægger ud i mindste dieselversion af den nye Nissan på tørre plane omfartsveje nær Madrid. Efter de første kilometer begynder forsigtigheden at krybe ind under huden.

Bilen opfører sig langt mere poleret end første generation. Den frække og fandenivoldske lømmel-fornemmelse, der sivede ud af bilen med det umulige navn, er afløst af mere komfortabel kørsel, hvor fokus er en afslappet stemning med et lavt støjniveau i skønne sæder og med udsigt til instrumenter og udstyr, der er en hel klasse over det niveau, bilen blev født med i 2007.

Gode skærme

Vi noterer bløde plasttyper, minutiøse samlinger og et internationalt tilsnit i formgivningen. Standard på alle danske Qashqai er 5 tommer berøringsskærm i midten af bilen undtagen i den billigste version, men vores testbiler har connect-systemet, hvilket giver en lidt større skærm.

Mellem speedometer og omdrejningstæller er der en lille fint opløst farveskærm, hvor alle betydende informationer kan vises i forskellige detaljeringsgrader. Det er nemt at hitte rundt i menuerne, og betjeningen er let af alle funktioner i den nye Nissan.

Bilen befinder sig i en klasse, hvor prisen er en afgørende faktor, så derfor har Nissan foretaget en knivskarp prioritering af udstyret.

Blandt andet har man fravalgt separate friskluftdyser til bagsædet. Det kan undre, men som den ansvarlige projektleder siger, så vil Nissan lytte til kunderne, men i første omgang er friskluftdyser ikke en mulighed.

Nissan har prioriteret mere plads i midten mellem forsæderne før bagsædepassagernes klima, lyder forklaringen.

Små detaljer mangler

En elektrisk åbning af bagklappen er også valgt fra, og klimaanlægget har ikke mulighed for valg mellem en grundlæggende opsætning af blæserhastighed i soft eller fast. Små detaljer, men vigtige detaljer, hvis man kigger efter en bil i premium-klassen.

Nu kan man hævde, at Qashqai ikke er en premium bil, men når vi opfatter den som tæt på premium, er det simpelthen fordi, at Nissan selv gør meget ud af at markedsføre den nye version som meget mere premium end første generation.

Det er vigtigt at sidde godt, og her rammer Nissan plet med fine forsæder, der opleves som rigtig godt støttende med en fast, men komfortabel polstring. Nissan har brugt meget energi på at designe sæder, der skåner rygsøjlen for tryk og har blandt andet samarbejdet med amerikanske NASA om designet.

Autobrems er muligt

Heldigvis tøver Nissan ikke, når det handler om sikkerhed. Autobrems op til 30 km/t er, i modsætning til Nissan Note, en del af det såkaldte Safety Shield, der kan tilkøbes til bilen for 8.000 kr.

Foruden nødbremse indeholder pakken skiltegenkendelse, og forlygterne blænder selv op og ned, ligesom der er advarsel om blinde vinkler og signal for, hvis man overskrider vejstriber.

Mindste benzinmotor er på 1,2-liter og stiller 115 hk til rådighed. Det lyder ikke af meget, men heldigvis sørger en lille turbolader for, at der er maksimalt moment ved 2.000 o/m.

Det giver sammen med en letskiftende gearkasse gode muligheder for at udnytte kræfterne, og resultatet er overbevisende.

Bilen har kræfter nok, og den lille motor er uhyre tyst og drejer villigt helt op i feltet. Her er Qashqai virkelig premium, for i klassen er der ikke mange, der tilbyder små moderne motorer.

Kigger man hos Mazda CX-5, Honda CR-V, Toyota RAV4 og den helt nye Suzuki S-Cross er der dømt konventionel suge-teknik og motorer, der ikke er nær så kørbare i den virkelige verden.

Vil du have en lille moderne benzinmotor, skal du kigge hos VW Tiguan eller Audi Q3.

Et nyt CVT-gear var der også mulighed for at prøve med kraftigste 1,6-liters dieselmaskine. Trods en mere markeret skiftefornemmelse tilbyder CVT’et dog ikke samme sprøde skifte-oplevelse som et dobbelt-koblingssytem. Hertil er de stigende motordrejninger ved kickdown alligevel for hørbare, men Qashqais nye premium-fornemmelse passer fint til automatgearet, og man savner ikke kræfter.

Avisen var inviteret til Madrid af Nissan

LÆS MERE OM Nissan Qashqai PÅ GUIDE.DK