Opels svar på Pernilla Wiberg

SALZBURG, ØSTRIG

Stenmark. Tomba. Wiberg.

Hvorfor nu lige disse tre – Ingemar Stenmark, Alberto Tomba og Pernilla Wiberg – tre af skisportens ikoner? De, der omtrent fik sneen til at smelte. De, der forstod at åle sig mellem portene med præcision: Angribe helt rigtigt, finde balancen mellem fart og udskridning – dér, hvor næste port rammes hurtigst muligt.

Stenmark, Tomba og Wiberg, fordi næste biltest også er slalom. Med den nyeste Opel Insignia ud og ind mellem portene – som her er kegler – på sneen på Opels testanlæg i Icepark Obertauern bare en god times bilkørsel fra Salzburg. Det er her, skisæsonen allerede er i gang. Det er skiløberne – og biltestkørernes – Winter Wonderland, dette her.

Wiberg versus Insignia. Det kunne være sjovt at prøve, men det lader sig jo nok ikke helt gøre. For det første har den svenske pige jo stillet skiene fra sig, og dernæst kommer hendes fart jo ved at flyve down hill, mens Insigniaen, ja, den kører jo selv.

Men dette med ud og ind mellem portene i absolut balance – det var Pernillas metier, og det er det, Opel har stræbt efter med den nye firehjulstrukne Insignia.

Insignia til det hele

Bilen her i Obertauern er den helt nye Opel Insignia Country Tourer. Den, vi kører, har den 2-liters 163 hk’s dieselmotor. Og så er her i øvrigt også en stak Insignia OPC i nyeste udgave plus en god håndfuld Mokkaer. Alle med firehjulstræk og i dagens anledning monterede med vinterdæk, dog uden pigge.

Country Tourer er en ny variant i Insignia-familien, der i øvrigt er blevet faceliftet og har fået nye motorer her i efteråret. Og her er så en udgave, vi ikke har set før: Country Tourer har tyskerne navngivet bilen. Hvis den var en Volvo, ville den hedde Cross Country, og var den fra Ingolstadt i stedet for Rüsselsheim ville navnet være Audi allroad – og i øvrigt ikke ”Allrad”, som egentlig lå så lige for.

Så har vi den nye Opel på plads: en luksuriøs stationcar med rigeligt med motor og firehjulstræk. Dertil lidt længere fjedre og dæk, der ser en anelse terrængående ud, plus – og det er et must – et sæt matsorte skærmkanter. Samt i kabinen rigeligt med luksusudstyr.

Ikke Cross Country og ikke Allroad, men altså Country Tourer kommer med både diesel- og benzinpower under frontklappen. Her har vi altså valgt den 165 hk’s diesel og med 6-trins manuel gearkasse.

Og så er der racer-slalom

Lad os lege Wiberg. Her i bunden af dalen er Opels østrigske vintertestanlæg. Bunden er antagelig jord bevokset med græs, men det er jo december, og der meldes allerede 70 cm sne her i bjergene. Dertil snekanon, ligesom anlægget hver morgen præpareres, så overfalden er sammenkørt sne så hårdt som is. Det er glat. Altså GLAT.

Rundt på anlægget er fejet et spor, der snor sig ud og ind som en komprimeret racerbane – handling course, siger de tyske testkørere, der også er her for at hjælpe og guide. Med andre ord: En lille racerbane, der aldrig gør sig den umage at gå ligeud – dækket med sne så glat som is.

Her er vores nye Country Tourer. Der er banen. Kør!

Vel er der varme i sæderne, kørestillingen er glimrende, og rattet ligefrem rækker frem mod hænderne. Og der er sikkert god musik i radioen. Men dette her bliver med det samme en kamp mod isen. Country Tourer versus et alt, alt for glat underlag.

Men det er jo Opels pointe. Tyskerne vil vise, hvor godt den nye firehjulstrækker med de sorte skærmkanter klarer sig, selv når underlaget er værst. Og at den tackler underlaget, fordi bilen har firehjulstræk, og måske især fordi den er monteret med tyskernes nye elektriske mellemdifferentiale – eller moment-fordelings-enhed, som Opels guru på området, Martin Holl, vælger at benævne det. For det kan hurtigt og mere effektivt fordele motorens kræfter frem til forhjulene og bagud til baghjulene.

Et spørgsmål om balance

Her på testbanen oplever vi især effektiviteten fra midten af svinget og ud. Så snart vi er så langt gennem svinget, at der kan gives gas, fordeles en del af effekten om til baghjulene, så bilen med så stort grip som muligt accelererer ud af svinget. Bilen bevæger sig ud med god fart og med bagenden i en lille overstyring – altså, når man giver tilpas med gas.

På vej ind i sving kan bilens firehjulstræk ikke hjælpe til. Her er det en helt anden størrelse, der er afgørende for, hvor hurtigt, som her på banen også er hvor sikkert, man kan komme ind i sving: nemlig fordækkenes vedhængsevne. Dér sættes grænsen.

Fidusen er så – præcis som for Wiberg – at finde den helt rigtige indgangshastighed, hvor fordækkene fortsat har fat i isen. Inde i svinget skal man altså lede efter præcis den hastighed, hvor fordækkene fortsat har fat i isen og derfra give mere gas. Takket være det nye mellemdiffe… – åh, undskyld Martin Holl – den nye moment-fordelings-enhed sendes mere effekt om til baghjulene, der så spinder en anelse og sender bilen ud af svinget i en beskeden, men dog tydelig overstyring, mens forhjulene stadig trækker.

Det lyder let. Det er det også. Så længe det hele – fart, speeder, ratudslag – lige passer sammen. Er der for meget af bare en af tingene … rutschh – lige ud i snedynerne.

Opels pointe er, at takket være 4x4-systemet kan det ske med effektivitet og dermed mulig høj fart. Og i denne sammenhæng er det jo lig med større sikkerhed.

Strammere fjedre hjælper

Vi kører også den nye Country Tourer på almindelig vej – men dog fortsat mest bjergveje i lav temperatur og i øvrigt på vinterdæk. Så vi har endnu ikke den endelige dom over den nye Opel parat. Men Salzburg-Obertauern tur-retur er nok til at slå fast, at Insignia CT kører glimrende.

I farten skulle man tro, at den højere undervogn ville skabe slappere køreegenskaber, men nej, måske tværtimod. For at holde bilen stabil med højere frihøjde har Opel givet CT hårdere fjedre. Og derfor styrer den faktisk skarpere og mere præcist end en normal Insignia – der i øvrigt ikke er dårlig i denne disciplin.

Dernæst er styringen særdeles præcis og meget omhyggeligt vægtet perfekt mellem stram styring og løs styring. En direkte sammenligning mellem Insignia Country Tourer og Insignia ren asfalt må afgøre, om min umiddelbare vurdering holder – men efter en dag i den nye står den som den bedst kørende af alle Insigniaer.

PS: Apropos bil versus ski: For år tilbage kreerede Audi en mildest talt usædvanlig reklame for deres firehjulstukne quattro-biler. Billede og film viste en Audi quattro, der kørte op ad en skihopbakke. Og jo, den gjorde det sørme.

Dommen

Plus

Minus

Kommentar

LÆS MERE OM Opel PÅ GUIDE.DK