Toppen af Opel trækker på alle hjul

SPLIT

Lidt bedre på det sidste meget stejle og glatte stykke frem til skihytten eller datterens mudrede hestestævne med traileren på slæb.

Det er til den slags situationer, at den nye topmodel af Opel Insignia er bygget, og dermed deler bilen skæbnefællesskab med køretøjer som VW Passat AllTrack, Volvo XC70 og Audis allroad-modeller.

De færreste har brug for en rigtig fuldblods SUV, og de fleste kan nøjes med en stationcar med et let 4x4, der takket være lidt design giver fornemmelsen af adventure. Det er til disse kunder, at Opel efter jul lancerer toppen af Insignia, Country Tourer.

For at kunne klare en tur i let terræn er bilen forsynet med et solidt bundskjold, og store sorte plastkanter om skærmkasserne for og bag giver bilen en lidt mere rå udstråling.

Hvad bilen egentlig kan klare i terrænet, giver testkørslen af Insignia Country Tourer intet svar på, og i grunden er det også en akademisk diskussion, for biltypen kommer at dømme efter statistikken aldrig ud for virkelige prøvelser udenfor asfalten.

Men bare tanken om, at man kan komme gennem det meste giver en god fornemmelse i maven bag rattet af sådan en bil.

Country Tourer har en smule mere frihøjde end en almindelig Insignia, og er det ikke nok, så sørger en solid bundplade under motoren for, at der ikke sker alverden, hvis en sten banker op i bunden.

Lille diesel og automatgear

På motorsiden kan Insignia Country Tourer leveres med en 250 hk 2,0 turbo benzinmotor, en 195 hk 2,0 CDTI BiTurbo eller en 163 hk 2,0 CDTI turbodieselmotor.

De to kraftigste motorer har et drejningsmoment på 400 Nm. I Danmark bliver prisen for 2,0 CDTI versionen på 163 hk med 380 Nm i drejningsmoment ca. 580.000 kr., mens det endnu ikke er besluttet, om versionen med benzinmotor eller den kraftigste dieselmotor kommer til Danmark.

Oplevelsen i Country Tourer er dog en lidt anden i forhold til en almindelig version, for man sidder 2 cm højere end i en rent forhjuls-trukket version, mens man sidder 1 cm højere end i en almindelig Insignia med 4x4. Det lyder ikke af meget, men man mærker det trods alt.

Umærkeligt skifte til 4x4

Det elektronisk styrede 4x4 system på Insignia Country Tourer er af Haldex typen.

Systemet består af et elektronisk spærredifferentiale, der sikrer optimal trækkraft på alle typer af underlag.

Systemet tilpasser sig løbende vejgrebet og kan fordele kraften mellem for- og bagaksel, så der kan blive alt mellem nul og 100 pct. træk på for- eller baghjul.

Det samme gælder kraftoverførslen mellem hjulene i højre og venstre side, der også kan varieres fra nul til 100 pct. afhængig af vejgrebet.

Haldex-systemet tilpasser trækkraften til de relevante hjul, inden hjulene begynder at spinde som følge af dårligt vejgreb. En kobling mellem for- og bagaksel sender automatisk trækkraft til baghjulene, når vejgrebet bliver nedsat, så baghjulene kan kompensere for det manglende greb ved forhjulene.

Sensorer sender også løbende informationer til computeren, der styrer 4x4 systemet, om bilens krængningsvinkel, acceleration, styreudslag, hastighed, position af speeder, motoromdrejninger og drejningsmoment.

Alt sammen informationer, der er afgørende for til hvilke hjul, kræfterne skal distribueres for at opnå maksimal trækkraft.

Automatisk differentiale

Et andet elektronisk differentiale (Limited Slip Differential - eLSD) styrer distributionen af kræfterne mellem baghjulene og sikrer, at det hjul, der har bedst greb, får overført flest kræfter.

I ekstreme tilfælde kan systemet overføre kræfter til blot ét enkelt hjul, hvis de øvrige tre har meget dårligt greb i underlaget.

Af hensyn til brændstoføkonomien sørger systemet for 100 pct. forhjulstræk, når vejgrebet ikke er nedsat.

Systemet er helt automatisk, og ved kørsel på asfalt lægger man stort set aldrig mærke til, at bilen på et splitsekund kan blive 4-hjulstrukket.

Blot kan man glæde sig over, at det stort set er umuligt at få køretøjet til at lave hjulspind.

Kabinen er i øvrigt magen til den, der er i alle andre faceliftede modeller af Insignia.

Fra den otte tommer store touch-screen, der er standardudstyr på alle versioner til erhvervsleasing, kan man vælge hovedmenuer og undermenuer som radiostationer efter eget valg, sangtitler, smartphone forbindelser og navigation.

Grundlæggende kan den nye instrumentering styres enten via tryk direkte på skærmen, via en touchpad eller ved at tale til systemet.

Sidstnævnte er dog kun muligt i andre lande, idet systemet ikke kan forstå dansk.

Det ændrer dog ikke på en vellykket version af Insignia, som tilmed får den i forvejen smukke firmabil til at se lidt mere rå ud og klart mere egnet til den kommende vinter.