Golf slår Focus som bedste GTI

Her er ingen overflødige kg, blot kræfter i trængsel, vejgreb ad libitum og den rigtige, dybe brummen fra udblæsningen, der indikerer appetit på skarpe sving og kraftige accelerationer.

Vi er ombord på de to nyeste biler i den klassiske GTI-klasse, nemlig Ford Focus ST og så, selvfølgelig, den helt aktuelle Golf GTI.

GTI kalder vi biltypen, opkaldt efter den VW Golf, der kickstartede en bølge af fyrige familiebiler tilbage i 1976, og testbilerne skuffer ikke. Efter skræmmende få sekunder står nålen ud for et tal, der vil udløse så mange klip, at kørekortet kommer til at ligne et gækkebrev.

Ve den overlegne BMW-kører, der vil vise de tyske ”familiebiler”, hvem der bestemmer i overhalingsbanen. Han kommer til at fortryde det: Ude under deres kølerhjelm ligger en motor med en vindmølle af en turbolader, så de har et sejtræk, så man må sig forbarme. Focus ST byder på Fords 2,0 Ecoboost motor, der er hidset op til 250 hk, mens VW kaster koncernens nye 2,0 TSI med 220 hk ind i kampen. Herfra ser alle værdierne for de to spradebasser næsten ud, som var de kørt gennem en kopimaskine: acceleration 0-100 km/t på 6,5 sekunder for dem begge og topfart på 248 km/t for Ford og 246 km/t i Golf GTI.

Vi tester Focus ST i versionen, ST2, som koster 478.190 kr. plus levering, men den fås også i en mere skrabet version, som er 40.000 kr. billigere. VW forlanger 469.990 kr. for en basis Golf GTI, mens testbilen dog er med DSG-automatgear, som koster 25.000 kr. oven i.

Focus er den mest outrerede som med sine store skørter, sit surfbræt af en bagspoiler, udsigt til de skrigrøde bremsekalibre og centreret midterudstødning taler direkte til reptilhjernen hos din indre Brian. På den anden side står den i forvejen skarptskårne Golf og byder sig til med former, der buler de rigtige steder, som en bodybuilder i designerhabit. Men under de anonyme linjer gemmer sig et stykke klassisk tekstil, der er nedarvet fra ur-GTI'en: et småternet sædebetræk Jo, stilen er i orden. Småspraglet uden at være vulgær, som det sig hør og bør på golfbanen.

Og bilerne har en kørestil, der matcher macho-attituden. Lad os komme af sted.

Sejt bundtræk

Drej nøglen i Forden, og 2,0'eren lægger fra land med en behagelig halvdyb brummen og et sejt bundtræk op gennem gearene. Selv i det sjette og sidste gear er der masser af vitaminer at hente.

I en direkte sammenligning er de akkurat lige hurtige, men Forden lider mest af problemet med, at rattet ryster i første og andet gear under kraftig acceleration - som var rattet skiftet ud med hornene på en rodeotyr, men den kompenserer med en udstødning, der kan alle de flere frække lyde fra en større motor.

Med en styring så skarp som en gourmetkok´s filetkniv og en undervogn så præcis som servet fra et tennis-es, har du en ærlig gefühl med vejen. Det gælder i særdeleshed i svingene, hvor den hvide Focus suger sig til underlaget og styrer som en radiobil på højspænding. Den bil er sjooooov. Og du er ikke et øjeblik i tvivl om, at det går stærk. Til gengæld halter det sekstrins gear. Ikke alene er knoppen placeret underligt højt, men vandringerne er også lige lovlig lange i det ellers præcise skifte. Det problem har du ikke i Golfen, som er bestykket med DSG-gear, men umiddelbart er "sounden" fra den tilsvarende 2,0 motor ikke så rå. Her er mere tale om en letløbende symaskine... på steroider.

Et tryk på speederen, og vi føres lynhurtigt elastisk frem som af en kæmpe hånd. Et kurvet vejstykke indbyder til at prøve kræfter med styretøjet, og det står hurtigt klart, at Golf på ingen måde bør skamme sig. Det gælder også undervognen, som godt nok er hårdt sat op. Men den er mere allround og ikke så kompromisløs som Fordens, der til gengæld er mere indædt. På motorvejen kører begge ganske stabilt – i topgearet driver de af sted i komfortabel glideflugt med omkring 1.900 omdrejninger ved 100 km/t. Kun lidt vindsus og dækflapren forstyrrer samtalen undervejs. Vi foretrækker dog klart Golf på en lang strækning – den er ganske enkelt den mest komfortable.

Inden døre er der mildest talt også forskel. Begge har kabiner, der tilgodeser føreren med et tykt gribevenligt læderrat og skålformede bucketsæder, der støtter langt bedre, end man er vant til i de almindelige versioner.

Men igen: Golfens interiør er både smagfuld dekoreret, velfungerende og gedigent skruet sammen, i modsætning til cockpittet i Focus, der forekommer overdekoreret og forvirrende med de mange knapper i midterkonsollen,

Hjerne eller hjerte

På bundlinjen er der ingen tvivl om, at Ford Focus ST er den mest sjove og inspirerende. Og fortsat en bil, du bare higer efter at komme ud at køre i igen og igen. Men i det daglige vinder Golf. Et opvisningsnummer i teknik og alligevel en vellykket, helstøbt super-GTI, som man kun kan beundre, og så kører den tilmed noget længere på literen end Ford Focus ST.