Vi tog med i den selvkørende Tesla. Turen gennem Aarhus endte helt anderledes end ventet

Der er en særlig stilhed, som opstår lige før noget vigtigt. Det gælder også denne onsdag eftermiddag på Bredskiftevej i udkanten af Aarhus.

En Tesla Model 3 holder klar hos forhandleren. Den ser almindelig ud. Alligevel ved vi, at den om et øjeblik vil forsøge at gøre noget, som normalt kun mennesker gør.

Når Elon Musk lover noget, lyder det ofte, som om fremtiden allerede er landet. For mere end 12 år siden begyndte han at tale om Teslaer, der snart ville køre selv.

Jyllands-Posten sad i 2015 i en Model S, der faktisk kunne køre autonomt på motorvej, indtil de europæiske regler lukkede forsøget lige så hurtigt, som det var begyndt.

Alligevel holdt visionen fast. Tesla har i årevis forsøgt at vise, at løftet ikke var tomt. Først kom videoen fra Paris, hvor en Model 3 selv fandt vej gennem rundkørslen ved Triumfbuen, et sted, hvor 12 veje mødes i en cirkel af nærmest disciplineret kaos.

Kort efter fulgte optagelsen fra Rom, hvor bilen nåede helskindet gennem gaderne, mens Fiat Pandaer dyttede, og scootere pressede sig ind fra alle vinkler. Det var Teslas måde at sige, at teknologien ikke kun virker i Californien, hvor systemet har været aktiveret i nogen tid.

Nu er fortællingen rykket til Aarhus. En by uden romerske scootere, men med sin egen koreografi af cyklister, busser og fodgængere. Et godt sted at finde ud af, hvad den såkaldt selvkørende teknik egentlig kan.

Jeg har fået selskab af Jan Lang, min faste makker i podcasten ”Bilradio”. Tanken er at optage lidt fra turen til ugens episode, men det bliver slet ikke så spændende, som vi havde regnet med. Heldigvis, kan man sige.

Kameraer som øjne og høj intelligens

Før turen begynder, gennemgår vi forudsætningerne. Kun Teslaer med den nyeste hardware og FSD Supervised, en softwarepakke til omkring 58.000 kr., kan udføre kørslen.

Systemet er ikke godkendt i EU, og ingen kan love, at det nogensinde bliver det. Derfor er kørslerne i Danmark alene tilladt i demobiler under opsyn af en Tesla-ansat, som konstant holder hænderne få centimeter over rattet.

Tesla håber, at Holland vil godkende systemet til februar, og det kan så blive en slags adgang til godkendelser i resten af EU.

FSD arbejder udelukkende med kameraer. Ingen radar. Ingen lidar. Bilen skaber sin egen tredimensionelle model af omgivelserne og forsøger at forudsige, hvordan trafikanterne omkring den vil opføre sig. Det gør den på en måde, der forsøger at efterligne menneskelig intuition.

Supervisoren sætter sig i førersædet, hænderne svæver som to skygger over rattet. De bevæger sig ikke resten af turen.

Viborgvej i myldretiden og bilens eneste tøven

Teslaen ruller frem med en ro, der virker næsten indstuderet. Den opdager en cyklist, der kommer hurtigere end forventet, og lader en varevogn bakke på plads, før den selv glider ud mod Viborgvej, hvor eftermiddagstrafikken ligger tungt.

Den stopper blødt for rødt og sætter stille i gang igen. Ikke en eneste hidsig manøvre. Jan Lang løfter et øjenbryn som den mest afdæmpede anerkendelse af, at noget foregår, som han ikke havde set komme. Bilen kører tilsyneladende som en erfaren bilist.

Så møder vi turens eneste egentlige tøven. Teslaen vil skifte bane, men afstanden er lille, og menneskene omkring den er hurtigere på speederen, end bilen tør være. Den venter. Prøver ikke at mase sig frem. Først da en bilist giver et lille vink, glider den forsigtigt over.

Ringgaden rundt og Rådhuspladsen, hvor alt kan ske

Jeg har sat Rådhuspladsen som destination, men havde forventet en direkte rute. Teslaen vælger noget helt andet. Den tager Ringgaden hele vejen rundt.

Krydset ved Viborgvej og Ringgaden er turens første store prøve. En klassiker blandt aarhusianske bilister. Cykler i tilfældige formationer, fodgængere, der tror, de lige kan nå med over, og busser, der drejer i en radius, der ser større ud end bussen selv.

Teslaen holder en pause. Den læser mønstret. Så bevæger den sig. Roligt. Jan Lang siger lavmælt, at han ikke havde troet, at det ville foregå så elegant.

Over Ringgadebroen holder bilen sporet bedre end mange menneskelige chauffører. Ned mod Harald Jensens Plads glider den til venstre, som om den har indbygget rutine. Og så nærmer vi os Rådhuspladsen, hvor der opstår et af turens mest komiske øjeblikke. Bilen drejer ind mod de reserverede pladser til borgmesteren og byrådet.

Et sekund lignede det en Model 3, der var klar til at møde op til udvalgsmøde. Vi får ændret destinationen, inden bilen får politiske ambitioner.

Så skal vi bakke ud. Et sted, hvor cyklister krydser i flere lag, og fodgængere kommer fra alle sider. Jeg ville have overgivet mig hurtigt. Men Teslaen holder stille en kort stund, som om den samler tankerne.

Bilen bakker med en præcision, jeg selv ikke ville kunne matche. Supervisorens hænder svæver stadig ubevægeligt over rattet. Jan Lang siger tørt, at det faktisk var imponerende.

En perfekt time i Aarhus

Tilbagevejen går gennem byens smalle gader. Forbi Ridehuset, hvor fodgængere vælger retning i sidste sekund. Ned ad Vester Allé, op ad Langelandsgade, hvor studerende og biler deler asfalt i et mønster, kun de selv forstår. Bilen er ligeglad, den kører bare.

Ved Bogtårnet finder bilen sin plads i et stort kryds med busser, cykler og fodgængere. På Christiansbjerg holder den tilbage for en bil på afveje, og til sidst fortsætter den op ad Randersvej, ud mod Viborgvej og tilbage til Bredskiftevej, som om ruten var printet i dens digitale nervesystem.

Det blev en times kørsel uden et eneste indgreb. En oplevelse, der både var betryggende og en smule forstyrrende, fordi bilens ro gjorde os mere afslappede, end godt er.

Men en god time beviser ikke, at teknologien er færdig. I USA og andre lande har FSD tidligere haft problemer med lukkede veje, utydelige striber, midlertidige vejforløb og dårligt vejr. Der findes eksempler på uforklarlig opbremsning og situationer, hvor bilen reagerer for langsomt i forhold til menneskelige forventninger.

Forskere peger på, at det største problem kan være mennesket selv. Vi bliver for passive, når noget fungerer næsten perfekt, og reagerer for sent, når det ikke gør.

FSD Supervised er bygget til at imponere. Det gjorde det i Aarhus. Men teknologien er stadig en forsmag på en mulig fremtid, som ingen kan love, at vi når frem til.

Hør alt om biler i Jyllands-Postens podcast ”Bilradio”. Den udkommer hver fredag. Lyt med hos Apple, Spotify eller i playlisten herunder, og husk at abonnere, så du får besked, når der kommer en ny episode.