Nu er det helt slut med Ssangyong

Du skal være heldig for at møde en Ssangyong på landevejen. Det koreanske mærke nåede nemlig kun en kort levetid på det danske marked, efter at det blev relanceret med ny importør og en række modeller i 2017.

Med udgangen af 2020 var det så officielt slut for mærket, der fra nytår ikke bliver importeret længere. Nic. Christiansen Gruppen, der stod bag importen i Danmark og Sverige, meldte allerede i 2019 ud, at eventyret sluttede her.

En kombination af aldrende konstruktioner, kraftige dieselmotorer og høje priser gjorde det umuligt at sælge det ret ukendte mærke. Det gjorde sig hurtigt gældende, selv om SUV’en Luvi og den større Luvi XL egentlig kom, da den slags biler begyndte at sælge godt.

Andre modeller som SUV’erne Korando og Rexton samt pickuppen Actyon Sport kom heller ikke i gang.

Ingen bekymring hos ejerne

Herhjemme kører der 500-600 biler, hvor mange har en garanti på fem år eller 150.000 km, og de vil fortsat kunne få service og evt. garantireparationer hos de fire nuværende forhandlere, der fortsætter som servicecentre.

»Der kommer ikke til at ske det store, det er business as usual,« siger Peter Jæger, der er eftermarkedschef for mærket.

Ifølge den internationale motorpresse har Ssangyong som bilproducent store økonomiske problemer. Indiske Mahindra & Mahindra, som står bag, arbejder på en økonomisk redningsplan, som kan betyde et salg. Uanset hvad der måtte ske, får det ikke betydning for de danske Ssangyong-ejere, siger Peter Jæger.

Importøren lever op til alle garantiforpligtelser, og der vil fortsat være adgang til reservedele, der kan hentes fra et centralt lager i Holland.

»Vi kan se, at man forhandler med en ny ejer. Men det ændrer ikke på, at vi fortsætter med at servicere vores kunder så godt, som vi kan. Vi har ro i maven, det skal kunderne også have,« siger Peter Jæger.

»De biler, der er under garantien, dem skal vi håndtere. Der må vi være fleksible sammen med vores forhandlere,« siger han.

»Vi gør vores ting færdige. Hvis der så er andre, som kan se en forretning i at importere Ssangyong, så må de jo gerne overtage,« siger Peter Jæger.

Ssangyong blev i første omgang introduceret herhjemme i 1997. Ssangyong Motor Danmark A/S blev dengang etableret og startede med at lancere en stor firehjulstrækker i stil med Toyota Landcruiser.

Modellen hed Musso og var bygget på rammen fra Isuzu Trooper, men koreanerne havde fået en britisk designer til at skabe det femdørs karrosseri, mens hele drivlinjen – motor, gearkasse og transmission – blev leveret af tyske Mercedes-Benz, med hvem Ssangyong havde et samarbejde.

Længe siden der var succes

Mærkets eneste succes i Danmark kom i 2004, hvor den Mercedes M-Klasse-lignende Rexton blev lanceret. Den 2,7 liters store dieselmotor var også oprindelig af Stuttgart-fabrikat. Altså hentet direkte fra Mercedes ML 270 CDI: en femcylindret turbodiesel rækkemotor med 163 hk. Bilen blev en stort sællert på gule plader, og flere andre modeller fulgte, hvor Ssangyong med held byggede dem om til campere, som på det tidspunkt var afgiftsbegunstiget. Man stoppede dog importen i 2007, da nye afgifter gjorde bilerne meget lidt attraktive.

Lyt også til Jyllands-Postens bil-podcast ”Bilradio”.