Audi e-tron sigter mod overhalingsbanen

En elbil er langt mere end bare en elbil. Hvis du tager et kig på modeloversigten for Audi e-tron, findes der en lang række varianter, og nu er det tyske mærke klar med alle data om den nyeste og mest kraftige version kaldet e-tron S.

Det er en slags elektrisk GTI, der byder på en større elmotor, en opstrammet undervogn med mere sportslige køreegenskaber og mere pågående styling.

Billederne fra Audi viser da også modeller med mere her-kommer-jeg-attitude end de almindelige e-trons. Det gælder hele vejen rundt fra fronten med større diffusere, full LED matrix-forlygter og skærmforøgere, der skal rumme de store hjul med sportsfælge på 20 eller 22 tommer, og som gør bilen 5 cm bredere end de andre modeller. Men også en kabine med sportssæder, elementer af kulfiber, alcantara og børstet aluminium samt Audis virtuelle cockpit.

Mange opgraderinger

De to nye e-tron og e-tron Sportback er bestykket med tre elmotorer, hvor der sidder to på bagakslen. Den giver en samlet ydelse på 435 hk, som ved boost kan hæves til 503 hk. Paradedisciplinen 0-100 km/t. kaperes på 4,5 sek., mens topfarten er elektronisk begrænset til 205 km/t. Her klarer den almindelige e-tron 55 quattro dette på ned til 5,7 sek. i boost-funktion, mens topfarten er 200 km/t.

Det koster dog også på den snusfornuftige del. Her byder S-modellerne på en rækkevidde, som hedder 360 km og 365 km som sportback mod ellers 429 km og 437 km i de almindelige 55-modeller.

Til gengæld lover Audis ingeniører altså en mere medrivende køreoplevelse. Med til at skabe den hører en bagaksel, hvor ESC-stabilitetskontrollen kan sættes op i ”Sport”, mens man med Audis Drive Select-system kan indstille bilen til ”Performance”, så bilen kan klare høje belastninger på tværs og altså styre mere præcist i sving og endda lave udskridning med bagenden.

Styreegenskaberne slibes dog især skarpe af en elektronisk ”torque vectoring”, der er en nyhed, som spiller sammen med firehjulstrækket og giver en mere præcis indstyring i sving, mens momentet kan fordeles mere præcist på løst underlag eller glat vej. Samtidig byder modellerne på et skarpt styretøj og kraftigere bremser.

Frihøjde kan reguleres

Med luftaffjedringen kan frihøjden også reguleres med 76 mm. Altså efter køreindstilling eller vægt om bord.

Opladningen i modellerne, som har den største batteripakke på 95 kW, klares som ved de andre e-tron-modeller med maks. 11 kW hjemme og 150 kW ude i byen.

Den billigste Audi e-tron 50 quattro koster i dag 669.990 kr., mens Audi netop har sat prisen for billigste version af den større e-tron 55 quattro Prestige ned med 50.000 kr., så den starter fra 749.990 kr.

Den nye e-tron S-modeller lanceres i Tyskland til efteråret. Den danske Audi-importør har endnu ikke oplyst noget om danske priser for e-tron S-modellerne.

Lyt også til Jyllands-Postens bil-podcast ”Bilradio”.