Britisk SUV er klassisk, men moderne

Har du mange børn, en ødegård i Sverige eller måske en stor campingvogn?

I givet fald kan der være behov for en bil, der kan klare alle disse udfordringer, og har du midlerne eller måske en firmabilaftale, så kan den faceliftede Land Rover Discovery være et interessant bud.

Den nuværende Discovery Sport kom i 2015 og er altså en af klassens ældste biler, men et omfattende facelift gør den relevant.

Modellen, der størrelsesmæssigt er som en Audi Q5, BMW X3, Mercedes GLC og Volvo XC60, tilbyder fortsat plads til op mod syv personer, går ikke af vejen for en tur til Lapland og må trække fra 2.000-2.500 kg efter sig. Det kan ingen af de andre klare.

Bilen kan også være et alternativ til det klassiske firmabilvalg som en stationcar a la Audi A6, Mercedes E-Klasse eller BMW 5-serie.

Udefra identificerer man den nye Discovery Sport ved den nye kølergrill, ændrede kofangere og LED-lygterne, der er at finde både foran og bagved. Men det er indenfor, at revolutionen for alvor har sat ind.

Topmoderne instrumentering

Moden foreskriver mange skærme i kabinen, og her skuffer den ikke. I midten troner digitale instrumenter, mens den store skærm i midten er af nyeste generation og med Apple Carplay. I modsætning til Range Rover Evoque må man dog undvære den tredje skærm bag gearstangen, men det er nu ikke noget savn, for vi foretrækker gammeldags knapper til betjening af de mest gængse funktioner.

Selve layoutet er, heldigvis for det, stadigvæk rustikt, som det hører sig til i en Discovery, og det enorme rat er også en selvfølge her. Der er noget charmerende over den solide kabine, og senest er materialerne også blevet endnu mere lækre at røre ved.

Gennemsnitlig dieselmotor

For enden af gearkassen ligger den kendte 2,0 dieselmotor, og det virker, som om englænderne har fået styr på tidligere udfordringer med vibrationer, så den nu kører nogenlunde fri for den slags unoder. De 180 heste traver kultiveret i takt, og selv om vi har prøvet mere støjsvage maskiner, så hjælper den såkaldte mild hybridteknik, der giver en meget blød virkning af stop/start-systemet og slukker motoren, mens man ruller hen mod et rødt lyskryds. Land Rover lover også forbedring af økonomien, men det er nu ikke noget, vi lagde mærke til, og du skal ikke forvente at køre mere end 11-12 km/l.

Kræfterne er tilstrækkelige, men denne motorisering gør ikke Disco’en til en hurtig vogn. En accelerationstid fra 0-100 km/t. på godt 10 sek. understreger dette.

Merprisen for en kraftig diesel med 240 hk er 70.000 kr. Der er også to benzinmotorer med hhv. 200 eller 250 hk, der koster forholdsmæssigt det samme som de to dieselvarianter.

Inden årets udgang lanceres der også en plug-in hybrid, som kan lades op i stikkontakten og køre en vis strækning på ren strøm.

Gearstangen rører let og præcist rundt, når vi dirigerer automatgearkassen, der har hele ni trin og fungerer dadelfrit.

Ligesom det er tilfældet med stort set alle premium-bilerne, skal der betales ekstra for adaptiv fartpilot, ca. 24.000 kr., her i Land Rover er det dog ikke perfekt fungerende. Elektronikken og kameraer opdager nemlig biler, der trækker ind foran vognen ganske sent og dermed giver lidt for bratte opbremsninger.

Masser af plads

Inde i bilen glæder man sig først og fremmest over, at selv standardsæderne i testbilen er så gode, at man aldrig bliver træt i ryggen. Jeg noterer særdeles god plads ved alle sæder, ikke mindst er bagsædepladsen forbløffende generøs, og kabinen er lys og luftig, og anden sæderække kan justeres i længderetningen.

Som den eneste model i klassen kan den, som nævnt, leveres med ekstra bagsæder formedelst 25.000 kr.

De bagerste sæder er dog kun beregnet på børn op til 150 cm, men voksne kan godt sidde deromme på en kort tur. Uden de bageste sæder i brug er der et godt bagagerum, og stik sikrer, at alle ankommer med opladede tablets.

Prisen starter ved 616.980 kr., mens det skattemæssige grundlag ved erhvervsleasing udgør 515.000 kr. I begge tilfælde er der tale om basisudgaven med 180 hk dieselmotor, automatgear og grundudstyret kaldet S. Testbilen har et højere udstyrstrim kaldet R-Dynamic, der koster 681.880 kr. Udstyret er pænt selv i basisudgaven, der har navigation, læder på sæderne, klimaanlæg, bakkamera og automatgear, mens R-Dynamic overvejende er en stribe stilelementer, der får bilen til at tage sig mere sportslig ud.

Avanceret firehjulstræk

Alle modeller har firehjulstræk, og i vanlig stil er det ekstra avanceret med fire køreprogrammer (Komfort, Sand, Græs-Grus-Sne, Mudder & Hjulspor) og en funktion, hvor bilen selv tilpasser det hele til forholdene. Som noget nyt kan Discovery Sport fås med ”Clear Sight Ground View”, der også findes på Evoque, og hvor kameraer under bilen giver fornemmelse af at køre med en gennemsigtig kølerhjelm. Systemet betyder, at føreren får et 180 graders udsyn til hele området og koster 8.900 kr. ekstra.

Har man ikke lige overskud til en tur på et militært øvelsesterræn, er der rigelige muligheder for at nyde køreegenskaberne på asfalt. Discovery Sport er nemlig en særdeles komfortabel bil, det prøvede vi selv på en tur til Hamborg, hvor høj affjedringskomfort og et lavt støjniveau gjorde motorvejsturen til en leg.

Konklusion

Det største problem for Discovery Sport er nok, at den trods alt mere moderne Range Rover Evoque er lidt billigere. Til gengæld er Land Roveren en mere rummelig bil med mulighed for syv sæder og ikke mindst en højere siddeposition. Selv om Sport ligner den markant større Discovery, er den næsten 300.000 kr. billigere.

Lyt også til Jyllands-Postens bil-podcast ”Bilradio”.