Høje biler hjælper super luksusmærker til at nå nye rekorder

Skulle det være en høj og kantet Bentley eller Rolls-Royce?

Tankerne om, at nogle af verdens mest prestigefyldte luksusmærker skulle gå i højden, ville være tankespind for ganske få år siden. Men moden skifter. Ikke alene vil mange af kunderne til de ekstremt dyre biler i stadig stigende grad selv sidde bag rattet frem for at have en chauffør foran, de er også klar til at give afkald på fordoms opfattelse af en limousine.

Det sætter sit præg på salget af de to mærker, som i fjor endnu en gang slog nye rekorder, og hvor nye høje modeller som Bentley Bentayga og Rolls-Royce Cullinan var med til at trække afsætningen op.

Hos Bentley landede salget med 11.006 biler for syvende år i træk over en halv snes tusinde stk., mens Rolls-Royce med 5.152 biler lå 25 pct. over rekorden fra 2018, som var på 4.107 biler.

Superhurtig SUV

Hos Bentley tæller Bentayga-programmet en stribe modeller, hvor den mest kraftige, Bentayga Speed, med en 6,0 liters W12-motor på 635 hk har været med til at sætte endnu mere gang i salget sammen med den lidt fornuftigere Bentayga Hybrid. Det er reelt en opladningshybrid, hvor en V6-motor spiller sammen med batteri og elmotor, og som kan køre 39 km på ren strøm. I den fartglade afdeling tæller også den nye åbne Continental GT Convertible samt Continental V8.

Hos Rolls-Royce trækker ikke alene Cullinan, men også mærkets lidt mere sportsligt stylede Black Badge-modeller. Der er også pæn efterspørgsel på den forholdsvis nye anden generation af den største Phantom samt Wraith, Dawn og Ghost, hvor sidstnævnte efter en halv snes år på banen står over for en afløser, som lanceres i midten af 2020.

Bentley kan også se frem til nyheder i år, hvor der bl.a. kommer en ny mellemstor Flying Spur-limousine.

Rolls-Royce-boss Torsten Müller-Ötvös kan ydermere konstatere, at der især har været gang i afsætningen af de såkaldte ”Bespoke”-modeller, hvor ejeren skræddersyer bilen fra bunden. Samtidig har Rolls-Royce lanceret mindre special-serier som bl.a. Zenith Collector’s Edition af Ghost, som markerede en afslutning på modelrækken, og Wraith Eagle VIII, der hyldede den første nonstop atlantiske flyvning, hvor flyet blev drevet af to Rolls-Royce Eagle-motorer.

Netop bespoke-delen tæller også hos Bentley, hvor en bespoke-afdeling dedikeret til formålet, kaldet Mulliner, har været med til at trække salget op, lyder det fra Bentley-chefen, Adrian Hallmark.

Flere købedygtige

Rolls-Royce har især pæn afsætning i Nordamerika, der tegner sig for en tredjedel af omsætningen, fulgt af Kina og Europa. Hos Bentley er mønstret næsten det samme, hvor Europa dog er væsentlig større end Kina.

Hvis nogen søger en forklaring på væksten i en verden, hvor fokus ellers har været på bæredygtighed og CO₂-udledning, er svaret, at der bliver fortsat flere velhavende købere i verdens vækstmarkeder, som vil have en super luksusbil, når lejligheden byder sig. Det skyldes bl.a., at der er større muligheder end tidligere for at skabe sig en formue f.eks. i Asien. Samtidig er de to mærker, hvor Rolls-Royce ejes af BMW, og Bentley af VW, kommet ud på langt flere markeder end tidligere, så de ikke er så følsomme over for regionale udsving.

Lyt også til Jyllands-Postens bil-podcast ”Bilradio”.