Kraner i Lighthouse-højde og 800 lastbiler hver dag: Sådan bliver ny hightech-containerterminal

Den nye hub-containerterminal i Aarhus bliver blandt de mest sofistikerede i hele verden.

Det afslører TILs danske udviklingsdirektør Morten Møller Jensen i et interview med Din Avis.

TIL (Terminal Investment Limited) er en del af MSC Group, som også ejer verdens største containerrederi, MSC, der bliver fast kunde i den nye containerterminal.

Terminalen har været omgærdet af stor ståhej, da den bryder Mærsks eneret på containerhåndtering i Aarhus og har ført til et milliardstort sagsanlæg mod Aarhus Havn.

Dén opsigtsvækkende fejde vil TIL ikke blande sig i, lyder det fra det selskabet, som dog nu er klar til at løfte noget af sløret for planerne for den kommende containerterminal.

Aarhus Havn kommer til at bruge i omegnen af 400 millioner kroner på at færdiggøre og klargøre Omniterminalen, mens TIL forventer at skyde mindst 1,4 milliarder kroner i at etablere containerterminalen på det 20 hektar store område.

»Som vi ser markedet, er det nødvendigt med et hub i Skandinavien/Baltikum, og så er det jo skidesjovt at komme tilbage til Aarhus og gøre det,« fortæller Morten Møller Jensen, der sætter en personlig stolthed i projektet, da han selv er født, opvokset og delvist bosiddende i Aarhus.

En gave til Aarhus

Han har tidligere arbejdet hos Mærsk - ligesom sin far, der i 80’erne var med til at planlægge den første containerterminal i Aarhus.

»De færreste dengang syntes, at det var fedt. Men det var, fordi folk ikke vidste, hvad containere kom til at betyde for den globale handel og ikke mindst de store virksomheder i Midt- og Østjylland,« siger Morten Møller Jensen og forklarer, hvorfor han mener, at det er vigtigt og værdifuldt, at Aarhus får endnu en containerterminal.

For det kan være svært at forstå, når Aarhus allerede sidder på mere end 70 pct. af den danske containeromsætning.

Men det handler om forsyningssikkerhed, forklarer han. Nordeuropa har i dag har store kapacitetsproblemer, og på sigt bliver det nødvendigt med en større hub-havn, hvor store skibe fra hele verden kommer ind og læsser af, hvorefter godset fordeles til Skandinavien og Baltikum via mindre skibe.

Ifølge Morten Møller Jensen er det kun Aarhus og Gøteborg, der har en placering og den nødvendige infrastruktur til det.

»Er du ikke hub-havn, så kommer dine containere til at stå rundt omkring i Europa i op til flere uger. Spørg en hvilken som helst virksomhed, hvor meget det koster at have dyre varer i en container til at stå i Hamborg i tre uger. Det er en kæmpe og logistisk byrde. MSC har i dag en direkte rute til Asien. Det er okay lige nu, men der skal også kigges mod den amerikanske østkyst og Latinamerika.«

Men hvad får den enkelte aarhusianer ud af det?

»Når de store selskaber vælger at placere store lagerfaciliteter her, fordi vi har har containerhavnen, så er det hundredvis af arbejdspladser og en masse skatteindtægter, det genererer. Jeg mener, at det bliver en kæmpe gave til Aarhus.«

Højere kraner

Så meget for salgstalen, nu til den konkrete terminal. Og den kommer ikke til at skyde ubemærket op - hverken for beboerne på Aarhus Ø eller aarhusianerne generelt.

Blandt andet skal der i første omgang opstilles fire kraner med en højde på 142 meter - samme højde som landets højeste bygning, Lighthouse. Kranerne, der står på havnen i dag, er 118 meter.

»De skal kunne række ud over skibene, som bliver større. Så det bliver nogle store kraner, men de bliver også enormt effektive. Ja, det kommer til at præge Aarhus’ skyline, men det gør den eksisterende havn også. Jeg skal ikke overbevise nogen om, at de kraner er smukke, men det er inden for lokalplanens rammer,« siger Morten Møller Jensen.

Ifølge udviklingsdirektøren kommer der til at være havnearbejdere, men færre end på den gængse containerhavn. De fleste medarbejdere kommer til at sidde og styre det automatiserede show i en lun kontorbygning.

Kontorbygningen placeres tættest på Aarhus Ø. Derfor er TIL også bevidst om, at øboerne ikke skal kigge på endnu en ”havne-kasse”, men vil i stedet forsøge at skabe en arkitektonisk bygning.

»Vi bygger en af de mest hightech-sofistikerede containerterminaler i verden, hvor vi introducerer den nyeste teknologi inden for havnedrift. Det betyder, at det bliver en meget mere sikker og højeffektiv havn. Driften bliver CO2-neutral, fordi flere af maskinerne kører på el, der bliver gjort en masse for at reducere lysforbruget ved hjælp infrarød lys og AI, og vi bruger betydeligt mindre land til at have samme antal containere som på den eksisterende terminal,« forklarer Morten Møller Jensen om terminalen, der får en kapacitet på op mod 800.000 TEU (måleenhed for containere).

Tæt på Aarhus Ø

I dag kan der høres bulder og brag fra containere og lavfrekvent støj fra skibe og kølecontainere ovre fra APM Terminals. Derfor er der på Aarhus Ø en bekymring for udsigten til øgede støjgener, da TIL-terminalen er cirka en halv kilometer tættere på.

Men ifølge udviklingsdirektøren arbejdes der intensivt på at reducere støjen så meget som muligt.

»I 2030 forsvinder støjen fra skibenes generatorer fuldstændigt, fordi de bliver plugget til landstrøm. Vores kølecontainere kommer til at pege væk fra Aarhus Ø, men i nogle tilfælde vil du kunne høre dem pga. vindretningen.«

Hvad med containere, der klasker sammen?

»Der vil være containere, der rammer hinanden, men det bliver kun ét brag og mere nænsomt pga. vores RTG-stacking-system. Når kranen i dag sætter containeren på kajen, så hører du et skrald. Stål mod beton. Vores containere kommer dog ikke på kaj, men bliver sat på en trailer med gummimuffer, som fjerner støjen.«

Får Aarhus Ø mere eller mindre støj end i dag?

»Der vil blive ved med at være støj ovre fra APMT, men ca. en tredjedel af containerne derovre bliver i dag flyttet herover pga. pladsproblemer. Det minimeres betragteligt. Men en havn larmer, og jeg siger ikke, at der vil være bomstille, men vi gør meget for at reducere støjen. Vi er meget bevidste om, at vi ligger inde i en by.«

Ifølge en overordnet projektbeskrivelse, som avisen har set, har TIL meddelt Aarhus Havn, at man forventer i omegnen af 800 lastbiler til og fra terminalen hver dag.

Det lyder som en markant forøgelse af de 3.000 (2019-tal), som Vejdirektoratet vurderer, at der er til og fra havnen, men sådan kan man ikke se på det, siger Morten Møller Jensen.

For den øgede mængde containere, der kommer til Aarhus, skal ikke ud på vejene - andet end den last, der i forvejen skulle fordeles ud i landet.

»Så det bliver ikke anderledes end i dag - fraset den naturlige udvikling i Danmark. De omlastningscontainere, der kommer til, bliver jo på terminalen og sendes videre,« forklarer han.

Planen er, at terminalen står klar i 2027.