Læserne: Kollektiv trafik er en joke i Udkantsdanmark

”Det er jo så ufattelig dyrt at bruge bus og tog. Hvis politikerne vil have bilerne væk, må de gøre noget ved de sindssyge priser på offentlig trafik.”

Sådan lyder det fra Britta Jensen, en af de mange danskere, som har kommenteret Jyllands-Postens historie om, at vi aldrig har kørt så meget i bil som nu.

Ifølge tal fra Vejdirektoratet steg biltrafikken med 2,5 procent i de første 11 måneder af 2014, og bilsalget satte rekord sidste år.

Udviklingen går stik imod statens milliardstore investeringer i tog, metro og letbaner, men det er da ikke raketvidenskab at finde forklaringen på udviklingen, mener JP’s læsere.

For uden for de store byer står det skidt til med den kollektive trafik, og samtidig har faldende benzin- og bilpriser gjort en tur i egen bil noget billigere end transport med kollektiv trafik.

Lene Vad Pedersen skriver, at hvis man ikke har ”prøvet at bo i Udkantsdanmark, og det er f.eks. bare få km uden for Aarhus, har man ikke en fornemmelse af, hvor tidskrævende kollektiv transport er (hvis den reelt eksisterer).”

”Det er så nemt at anbefale bus, men reelt er vi uden for byerne overladt til os selv. Sådan er det bare. Fat det,” skriver JP’s læser.

Torben Castellanos-Jensen mener, at ”kollektiv trafik eksisterer nærmest ikke i udkanten,” og Jan Engelbrecht spørger: ”Kollektiv trafik ? Eh, den neddrosles alle vegne i provinsen.....det er vist kun Hovedstaden der får noget der.”

Også Heidi Damgaard Pedersen spørger retorisk efter kollektiv trafik.

”Hvis mine børn ikke når bussen til første time, kan de ikke komme i skole, for der kører ikke nogen senere - det er ikke investering, det er afvikling,” skriver hun.

Cellina Schmidt skriver, at hun ville foretrække bussen, ”hvis der var bedre kollektive forbindelser.” Men det tager hende 20 minutter at køre til arbejde i bil og 80 minutter med bus, så valget er givet på forhånd.

”Vi bruger ikke det offentlige, fordi det ikke fungerer,” skriver Jonas Ourø og forklarer, at ”pendler man på arbejde og ikke lige arbejder ved siden af stationen i den by man kører til, vil det betyde en urimelig lang transporttid til og fra arbejde med det offentlige.”

Og Susanne Bartholin mener, at ”de kan bygge aldrig så meget kollektiv trafik, så længe det er så dyrt at benytte den offentlig trafik kører folk helst selv, inkl. mig selv,” skriver hun .

Trafikforsker Harry Lahrmann, Aalborg Universitet, siger til Jyllands-Posten, at det svært at vende udviklingen og få danskerne over i den kollektive trafik.

”Hvis det skal lykkes, skal det gøres dyrere at køre i bil. Så skal man enten hæve bilafgifterne på især de billige mikrobiler, gøre benzinen dyrere, indføre roadpricing – eller gøre alle tre ting,” mener Harry Lahrmann.

Man kunne også gøre noget andet, mener mange JP-læsere.

”Dyrere at køre i bil?” spørger Kenny Hansen og fortsætter: ”Kan det overhovedet blive meget dyrere?! Hvad med at de sænkede priserne på offentlig trafik og fik nogle flere busser ud til udkanten?”

”Man kunne jo også sænke prisen på at køre i tog,” skriver Benny Thorsen, som to-tre gange om ugen giver 88 kr. tur/retur på strækningen Gribskov-København. Det varer fem kvarter, men i bil kan det gøres på 40 minutter og til 50 kroner.

Udlandsdanskeren Dan Dybkær skriver, at prisen for en togbillet Køvenhavn-Kolding tur/retur for to personer lyder på 1.500 kr. For blot 300 kr. mere kan han leje en bil i 12 dage.

”Der kommer selvfølgelig benzin og broafgift oveni, men det er vel ikke anderledes end at køre i sin egen bil. Toget burde koste maksimalt 500 kr for to personer. Så ville jeg overveje det,” skriver Dan Dybkær.

Annette Mielec Andersen foreslår, at priserne i den kollektive trafik halveres, og også Alec Pearson har en løsning: ”Udvid vejnettet og fjern registreringsafgifter, sæt afgifterne på brændstoffet i stedet (jo mindre miljørigtigt, jo højere afgift).”

Jens Folke skriver, at ”det er jo typisk, at trafikforskerne ser trafikken som et problem, mens økonomerne ser mobilitet som en forudsætning for velfærd.”

”Hvem er det, der skal spilde deres tid på kollektiv transport? Det bliver hurtigt de velstillede, der bliver i bilerne. Der må være et mætningspunkt for trafik, men i de sidste 40 år har trafikforskerne legitimeret og venstrefløjen givet det politiske mandat til at indsnævre fremkommeligheden i eksempelvis København. Vi, der bor i ”udsigtsdanmark” mister mobilitet, fordi Metroen og cyklen er ikke et alternativ!”

Mikael Gotlieb Hansen peger på, at den kollektive trafik i Danmark aldrig bliver ordentligt udbygget i Danmark.

”Den kollektive trafik er og bliver kun udbygget på særligt udvalgte steder - i og omkring hovedstaden, DSB kører kun delvist til tiden, er absolut ustabile, togvognene proppede, osv, osv.,” skriver han og forudser, at løbet er kørt for den kollektive trafik.

”Nu er spørgmålet kun, hvornår vejene stopper helt til - vel inden for de næste 5-10 år,” anslår JP-læseren.